第1159篇文章
去年4月，猛将兄曾这样说过——
这是一条慢慢被遗忘的铁路，这却也是一条时常被惦记的铁路。
果不其然，今天（5月7日）银川市自然资源局发布《银新铁路专用线改造项目修建性详细规划及周边城市设计、交通设计》的公示。
再一次，这条全长不到11公里的银新铁路，被强行拽入了众人的视野。
按照这个公示，银新铁路的未来将会被“规划成有品质、有内涵、有记忆的城市轨道线性公园，规划远期沿西大线延伸至西夏陵，未来将是一条东西贯通的旅游、交通线。”
▲城市设计总平面图，点击可看大图。来源：银川市自然资源局
但这一次，猛将兄并不持乐观情绪。
因为，这样的话说的太多了，而且设计规划的战线也拖得太久了。真真假假，反反复复，就像《屌丝男士》中的乔杉一样，不再相信会真的有298就能起飞了。
银新铁路，其名乃是银川城区至新城区之意。在50多年前，宁夏区政府投入了300多万元，利用原来的窄轨路基加宽改造、新建，成为了整座城市生活用品的主要运输通道。
1961年的一份报告显示，“银川新、旧城之间的货物年运量为150万吨，银川市现有运力不能满足，决定修建银川与新城之间的铁路，以解决运量与运力之间的矛盾，彻底改变银川市运输面貌”。
那个时候，银川的城市人口为22万4877人。
▲银川老地图，银新铁路沿线当时鲜有建筑物。
“上世纪七八十年代车最多，拉煤、拉物资、拉油，那时候这条铁路可为银川人的生产生活出了大力，但上世纪90年代以后车次就逐渐少了。”曾负责看护兴庆区民族南街一处道口的退休职工唐有俊回忆称，2011年春天之后，这条线路上再没有一趟火车驶过。
这条铁路，已经将近10年没有火车驶过。铁路两侧，因为各种各样的原因，总显得有些破败和污秽。
即便如此，银新铁路也曾迎来过数次可能的“华丽的转身”。
早在2006年，就有一位热心市民提出将银新铁路线改建为轻轨这一设想。在他看来，与其看着铁路慢慢荒废，不如变成城市客运的重要力量。然而这一设想当时并没有被采纳，因为国家部委明确规定，城市人口在200万以上才能建轻轨。
2006年，银川的城市人口为144.68万。
2010年3月，银川市交通运输局宣布，银新铁路线改造为轻轨的建设项目已列入银川市“十二五”规划。在他们的展望中，一节轻轨车厢的载客量相当于4辆公交车，而当时银川火车站至长途汽车站的1路公交，每趟几乎都是人满为患。“这条轻轨开通后，将大大缓解银川市公交运力不足的问题。”
十二五，即第十二个五年规划，始于2011年，结束于2015年。
2015年12月，在十二五规划结束前一个月。银川市规划局组织研究了《银川市银新铁路走廊改造利用方案》。当时也提到“破碎的环境现状严重影响了城市南部的居住品质和景观风貌，社会各界对其改造利用的问题非常关注。”
2016年12月，银新铁路改造方案通过市政府专题会通过，当时媒体报道的重点是，银新铁路有望建有轨电车。
到了2017年4月，银川市规划局又表示，“兰州铁路局同意我市对银新铁路进行改造利用”。很快，银新铁路专用线改造项目修建性详细规划及周边城市设计、交通设计项目也进行了招投标，上海中建建筑设计院有限公司以380万元中标。
彼时看来，银新铁路真的要涅槃重生了，毕竟从2010年到2017年，整整7年了，从轻轨到有轨电车，再到设计中标，这时间真的不短了。
但整整4年，整整4年没有动静。
时至今日，银川市自然资源局再次拿出了四年前就已经中标的《银新铁路专用线改造项目修建性详细规划及周边城市设计、交通设计》……
这是不是有点太晚了？不怕落伍吗？
用郭德纲的话说——
你已经被时代的马车抛弃啦……
要知道，在2019年8月，银川市市政管理局就已经开始对银新铁路平交道口破损严重的处进行了沥青路面修复。
慢慢的，那些曾经需要减速缓慢通过的铁路和公路的交叉口，已经变得一马平川，一脚油门可以踩到底了。
▲银新铁路的路口，已经被道路所覆盖。via 菊老师
按照这份最新出炉的设计方案，猛将兄发现银新铁路其实最终的目的是“通过城市设计将沿线由灰色地带变为活力地带”。
但这话，也说了不止十年了。
这一次，依然是主打有轨电车，但这里面的明显存在一些不可能实现的内容。比如，项目还给未来的城市轨道项目预留出诸如“永贺线”“滨宁线”——这些线路仍在论证当中，就已经出现在了地图之上；甚至BRT2、3、4号线也跃然纸上，不明觉厉。
▲有轨电车线路示意图，里面注明了BRT多条线路。来源：银川自然资源局。
难道，银川有一条BRT还不够吗？
你可以说这个设计很超前，也可以说这个设计不顾事实。但一次又一次的希望，和一次又一次的失望，以及那些早已铺满沥青的银新铁路道口，这些事实已经说明了一切——
银新铁路要想真的重生，个人觉得还得继续等待！
等待着下一个大饼的出现之前，先把肉丝当肉排。
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