一日添两新 中俄中欧班列又要加速了

【俄罗斯龙报网】作为中国最大的邻国，俄罗斯是中欧班列的重要一站，尤其在新冠疫情期间，当各国航空航运都出现不同程度的停飞停运时，中欧班列始终保持常态化运行，交出了亮眼的成绩单。未来，随着中欧班列覆盖范围的不断扩大，其对中俄两国贸易的重要性将更加凸显。

一日之内双喜临门 中欧班列中俄口岸添新路线、新站点

作为连接亚欧经济圈的重要通道，中欧班列的辐射范围持续扩张，新路线、新站点一个又一个接踵而来。5月6日，中欧班列又添一条新路线。据中新社报道，由俄罗斯远东地区梅尔基站始发至中国江西赣州的入境中欧班列，当日驶进绥芬河站南场。

报道称，此次班列由绥芬河长隆国际货物运输代理有限公司运营，由俄罗斯梅尔基站始发，满载43箱1600立方米木材（1118吨），经绥芬河口岸站直达赣州国际港。该班列计划每月常态化开行4列，共计200只货柜，运输木材数量为7200立方米。

同一天，中欧班列还首经珲春出境。吉林省中欧班列运营方、长春国际陆港发展有限公司发布消息称，中欧班列（长春-珲春-欧洲）首次发出出境测试班列，这是继中欧班列（长春-满洲里-欧洲）之后，吉林省第二条中欧班列。

报道称，本次出境测试班列从长春兴隆铁路口岸出发，经珲春铁路口岸出境并穿过俄罗斯，驶往波兰、德国等欧洲国家。它搭载的108标箱货物以汽车零部件为主。据预计，这条全新通道将在今年底实现常态化运行。

中欧回程班列新增俄罗斯梅尔基—绥芬河—赣州国际港班列。（图片来源：中新网）

疫情期间表现抢眼 中俄中欧班列运量未降反升

自新冠疫情以来，全球贸易通道受阻，国际航空、航运等物流体系受到严重干扰，相比之下，中欧班列在疫情期间表现抢眼，尤其中俄中欧班列运量未降反升。在中俄贸易日益加深的今天，中欧班列已成为中俄贸易逆势增长的重要途径。

中新社报道，截至今年4月13日，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列数量突破10000列大关。满洲里站是中国最大陆路口岸站，为服务“一带一路”建设、深化中俄贸易合作发挥着重要作用。

“经由满洲里铁路口岸的中欧班列，从首列到5000列用了6年多的时间，而从5001列到10000列只用了1年半的时间，特别是去年，中欧班列未受疫情影响，当年开行列数超过了2013年至2018年的总和。”满洲里站副站长刘洪亮说。

中欧班列在疫情期间的亮眼表现，不仅因其适合疫情防控需求，更得益于近年来中俄贸易快速发展的大环境。

据中国海关总署公布的统计数据，继2018年中俄双边贸易首次突破1000亿美元后，2019年中俄贸易额达到1107.57亿美元，同比增长3.4％；2020年中俄贸易额为1077.65亿美元，同比下降2.9%。

尽管2020年中俄贸易有所下降，但在全球疫情肆虐的背景下，中俄贸易能取得上述成绩实属不易。中国商务部新闻发言人高峰曾在去年末的例行记者会上表示，2020年可以说是中俄经贸合作名副其实的“成果年”。他说，在两国元首的战略引领和亲自推动下，中俄双边经贸合作在规模和质量上都实现了新突破。

后疫情时代 中欧班列呈现新气象

数字经济的优势在疫情期间得到凸显，中俄跨境贸易也受惠于此。人民网援引中国铁路哈尔滨局集团有限公司的消息称，95306“数字口岸”系统自2020年7月起在满洲里、绥芬河口岸站正式投入应用，实现海关、铁路数据网上共享、通关状态自动反馈等功能，申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟。

同时，俄罗斯铁路网数字化发展势头也非常强劲。俄罗斯卫星通讯社援引俄铁路公司第一副总经理谢尔盖·帕夫洛夫的话报道，引入货物数字化手续办理技术使中欧班列运输更具吸引力，他们将积极与中方就发展电子数据交换展开合作。“运输过程数字化将降低运输成本，并在保证数据可靠性和准确性的同时提高运输速度，这将为铁路运输吸引大量额外货物量。”

在中欧班列助力下，中俄贸易也在朝着纵深方向加速发展，其中农副产品正成为两国贸易的新增长点。中国商务新闻网援引中国驻俄大使馆一等秘书崔昌利的话报道，受疫情影响，中俄各领域贸易出现不同程度的回落，但农产品贸易却实现逆势增长。

此外，中俄两国还签署了多项农副产品合作协议。例如在2020年1月，中国批准两家俄罗斯牛肉生产商向中国出口牛肉，这是俄罗斯牛肉首次叩开中国市场的大门。而与此同时，俄罗斯在物流领域出台了一系列扶持政策，鼓励俄优质农副产品搭乘中欧班列进入中国。

值得一提的是，不久前发生的苏伊士运河堵塞事件，让各国纷纷将目光放在其它货运线路上，中欧班列也由此走进更多人的视野。在海运堵塞的情况下，为了运输安全，企业大多会选择更便宜、更快速的陆路运输。可以预见，中欧班列未来将成为更多企业跨国运输的优先选择。

（编辑：刘涛）