资本耐性全无 二手车电商还有存在的必要吗？

相信每个三四线小城市都有这么一块区域，新车二级经销商、二手车门店聚集，到处是杂乱无章的广告，路边还有大爷、大妈举着收车的小牌子无所事事，道路破损不堪，工程车、卡车交织肆意横行，往往这些区域，都比较靠近车管所等职能部门，但却呈现出三不管地区的特性。

就在前两天，笔者发现，位于所在城市该区域内的某二手车电商平台的线下门店，倒闭了，人去楼空，只剩下破损的门店招牌和转让信息，破落已久的商铺也长时间找不到接盘者，但周边其他二手车门店们，却依旧好好的活着。

从2015年开始大踏步发展时，关于二手车电商有没有存在价值的讨论就始终没有消停过，6年之后再回头看看这些年二手车电商的发展轨迹，答案，似乎已经明朗。

二手车电商解决不了行业痛点问题

二手车电商有号称“吉祥三宝”的三大品牌，无论哪一个品牌，在启动之初都拿出了自己的口号，这些口号无一不针对二手车行业存在多年的痛点问题，甚至许多过去不了解二手车行业的人，都通过这些品牌在地铁、公交、小区等处狂轰滥炸的洗脑广告得知二手车存在的乱象，也就是说，二手车电商不是不知道行业痛点所在，并且都以解决痛点为己任，试图与消费者搭建信任桥梁。

比如“省去差价、享受底价”的口号，说的挺好听，但二手车哪来的底价？明眼人都知道，二手车行业价格不透明、定价无标准是不可能解决的问题，只能说，因为二手车电商平台的存在，才让二手车针对不同品牌、不同年限、不同车况有了一定的参考标准而已。

再比如，将消费者对二手车贩子的反感拿出来当挡箭牌，从而与消费者产生共鸣，结果，自己却成了最大的中间商，收起服务费来也没见手软，理想中真正的C2C交易模式并没有被建立起来。

至于一些打着零首付买车口号的二手车电商品牌，更是在后期贷款手续中植入了太多的不可见条款，为此产生的纠纷更是不计其数。

原本认为二手车电商能够解决的行业问题，没有得到丝毫的改观，因此，这个作为二手车电商存在必要性最重要的理由之一，几乎不成立，所以，二手车电商是否有存在必要性的问题，才具有讨论的价值。

广告投入不可间断

即便是二手车，也属于大宗商品，不可能如同快消品一般，隔三差五的就需要购买，换句话说，一个阶段的广告投入，也只针对一波人，而需要持续保持流量，就必要着眼于下一阶段的用户，否则，就要面临着断流的危险，因此，砸重资金铺设广告以获取客户源，能否持续就成了问题所在。

但是现阶段，资本耐性在持续了四五年之后，已经疲软，毕竟大量投入的背后，却没有真正诞生一个有垄断潜力的二手车电商品牌，甚至于，几大头部品牌似乎已经提前看到了尽头，在2020年不断爆出降薪、裁员风波，资本捂紧了口袋之后，二手车电商就毕竟不断精简机构、压缩成本，甚至变卖自己的核心业务来获取生存空间，疯狂的烧钱模式之后该走哪条路才能生存？这是摆在所有二手车电商面前的重要问题。

传统二手车贩子又支棱起来了

2015年，当二手车电商以各种形式渗透进各级市场之后，二手车贩子面临着很多的问题，一是车源紧俏，争夺激烈，二是价格逐渐透明，利润被压缩，三是各大流量平台缩减了个体二手车贩子的流量窗口，四是口碑也始终得不到提升。

但是，在自媒体平台开放之后，二手车电商在区域内的影响力与知名度已经开始提升，个人IP的成功打造更容易与当地消费者产生互动和信任感，就线下而言，广大消费者发现，各大二手车电商砸重金建立的线下店，相比个体二手车门店，并没有太多核心优势。

举个例子，无论冠名“放心店、严选店”，二手车检测始终让消费者不太放心，所谓多少多少的检测项目，并没有从根本上解决事故车、泡水车流入市场的问题，甚至出现了很多“程式化”的检测，一辆电动车也写上了发动机变速箱无油液渗漏等检测结论，二手车行业是一个极度注重信任价值的行业，试问信任体系该如何建立？

所以，二手车电商发展至今，并没有拿出具备说服力的表现，来证明其存在的必要性，简单来说，有没有二手车电商，都不影响二手车行业的发展，消费者曾经寄希望于二手车电商的发展，能够快速建立一系列行业标准，包括二手车检测、评估、车源质量等等以解决二手车行业痛点问题，但事与愿违，更多的，是货不对板，实不如言，市场恶化，也就在所难免了。