所谓汽车召回，本来从安全性上来讲，应该算是好事一桩，毕竟产品出现了问题，经销商们就给出对应的策略来消除危害，从而实现消费者安全使用。但是奔驰的召回总是让我们另眼看待，毕竟召回数量高于销量已经是常有的事情了。
近日，根据我们从国家市场监管总局的最新了解，梅赛德斯奔驰汽车于4月30日再次发布了召回计划，并且涉及到了多个车型和多种问题，我们一起来看看你有没有中招。
首先是2019年8月26日至2019年9月27日期间生产的部分进口A级和B级车辆，共计168辆，问题则是由于车辆的空气冷凝水管可能会出现堵塞，简单理解就是会影响空调的正常使用，而经销商可以免费检查并且更换配件。
其次，因为供应商失误，2005年12月12日至2006年9月14日期间生产的部分进口和国产C级、CLK、CLS、E级车辆共计390辆，其天窗的玻璃面板和框架之间的粘合存在问题，甚至会造成天窗和车辆分体的风险。
另外，还有部分车辆的转向轴万向节上用于固定轴承的孔尺寸偏大，长期会导致轴承和孔壁之间的缝隙越来越大，影响转向系统。主要存在于2016年11月30日至2017年2月24日期间生产的部分进口A级、B级、CLA、GLA车辆，共计4988辆。
最要命的还有，2020年9月25日至2020年10月10日期间生产的1047辆国产长轴距E级，后排中央扶手的固定螺栓存在断裂的风险，轻者异响松动，重者就是脱落了。
写在最后：小到螺丝钉的缺陷，大到减震器断裂，奔驰的召回从来都是可大可小，强行维护负责任的形象，但如果可以从源头就能根除问题，岂不是更好？
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