共享单车曾经一地鸡毛，如今也熬到上市时刻。
最近，关于“共享出行第一股”的竞争颇为激烈，前有嘀嗒，后有滴滴，连原本不慌不忙的哈啰都开始慌了。
前几天，哈啰出行正式向美国SEC递交招股书，拟于纳斯达克上市，计划通过IPO筹集至1亿美元资金。
说起来，这位玩家算是共享单车大战后仍保持独立运营的“幸存者”。3年前，创始人杨磊曾说：“我们不是特别缺钱，不是靠融资活着。”
可赴美上市的举动证明——哈啰缺钱了，如今两轮车市场的关键赛点来临，“蒙眼上市”或许是没办法中的办法。
3年亏损48亿
2017年，野蛮生长的共享单车被半路叫停。
“三剑客”中，摩拜被美团全资收购，ofo高层决策失误、资金链断裂无人接盘，哈啰运气最好，收到蚂蚁金服抛出的橄榄枝。
有阿里背书，哈啰一跃成为共享单车寡头，在全国加速扩张。
然而，高成本、难盈利的生存危机接踵而至，毕竟共享经济想赚钱，确实不易。
根据招股书数据，2018年~2020年，其营收为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元，净亏损分别为22.08亿元、15亿元、11.33亿元，合计亏损48.47亿元。
虽然赚钱一直在赚钱，亏损也在缩紧，但不可否认，以目前的业务模式“倒贴”将依旧是常态，从一定角度来说，盈利也需要资金来支撑。
截至2020年12月底，账面现金有8.25亿元，流动资产34.09亿元，可按这一亏损情况来看，若无外部资金注入，能否坚持到盈利是个大问题。
这么难，还急上市
要知道，出行领域向来得靠融资输血才能攻城掠地，自己手上不宽裕，便只能依靠大笔融资。
要命的是，经过2019年12月最后一笔融资后，哈啰至今没传出融资消息。
可见，想要获得资本市场的支持，光靠共享单车龙头的故事已经说不通了。
任何一家公司都很难在一条赛道中活得小而美，要么让自己成为超级综合性大平台，要么就把自己打包出售。很明显，坚持到这一步的哈啰，并不甘心把卖掉自己。
本来，杨磊曾在采访中透露出不慌不忙的态度，表示没有明确的盈利时间表，并称：“阿里和亚马逊都用了很多年才盈利，我们那么着急干什么？”
但故事这东西，向来不是你想不想说，而是资本要不要逼得你讲。面对自身连续亏损，外部对头又虎视眈眈，哈啰唯有上市，才能为自己争取到喘息机会。
抢下第一股，赚钱依然难
不过，即使抢下“共享出行第一股”，若没有新的发力点，后续依然难以盈利。
所幸，哈啰早已意识到这点，开始尝试寻找新赛道，凭借两轮车入口，杨磊将目光放在本地生活。
2020年4月，哈啰出行App曾上线本地生活消费，提供包括餐饮到店、金融、地图、酒旅等服务。随后几个月又相继上线跑腿业务“哈啰快送”、试水生鲜业务、火车票业务和酒店板块。
不过，理想有多丰满，现实就有多骨感，所选细分领域中都已有头部玩家，市场格局正在享受“稳稳的幸福”，因此，不少新业务刚推出就石沉大海，没有掀起任何波澜。
比如，同城货运由货拉拉和快狗打车霸占80%市场份额；网约车业务有T3出行、曹操出行、滴滴等众多强力对手；社区团购业务又被美团、拼多多、阿里、京东等巨头镇守……
想从这些领域杀出重围，不是不行，前期投入必不可少，但钱从哪来？无疑又回到最初的起点。
当然，以小博大，与友商形成差异化突围一向是哈啰的生存之道，毕竟共享单车的成功，便是率先选择下沉市场，走“农村包围城市”路线。
不过，现在差异化是有了，步子却过猛，能否多领域运营，并在后续让将所有业务串起来形成闭环才是关键。
至少现阶段，哈啰并没有优势可言。
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