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据4月23日大连工务段微信公众号消息：大连工务段南关岭线路车间党支部按照“建设命运共同体、奋力作出新贡献”主题宣讲工作部署要求，紧紧围绕车间安全生产重点工作，充分发挥党员先锋模范作用，注重将党史学习教育转化为实际效果。
南关岭线路车间针对管内长旅线开行城际旅客列车的规划，在主管领导的指导下，提前动员党员打主力，带动职工群众对长旅线开展小机群捣固集中会战，提高线路设备质量。
来源：出行大连
2014年4月20日这个特殊的日子。在喧嚣热闹了111年之后，这一天旅顺火车站迎来了最后一列从大连开来的6331次列车，自此以后，6331和她的姐妹车6332停运。从此之后，大连与旅顺之间，将不再有客运列车通行。
小伙在一张纸上写了“别了，6331”引起列车工作人员兴趣，也拍照一张留作纪念。
旅顺火车站从1902年正式开始投入使用，至2014年4月，已经运营了100多年，它不光是欧式建筑杰出代表，也是当时沙俄建的南满铁路一个重要车站。很多年一直是旅顺人去大连上班的唯一选择,直到北路客运车次逐渐增多,火车逐渐淡出了我们的视野.从大连到旅顺火车票价8.5元，中途停站有土城子，营城子，周水子，夏家河，一路风景优美，由于公路交通的发达，火车上乘客很少。也正是因为这个原因，从大连到旅顺的6331最终还是停运了。
今天就让我们回到这列火车还在运营的日子，回看那时的旅顺，还有那时的人们。
6331次列车的运行，很大程度是为了方便大连市内到旅顺工作的人们。因此它在大连站的发车时间是早晨6时42分。很多人到车站候车时，天还没有亮。在冬天，候车是一个很遭罪的过程。
这种粉色的火车票，曾经是一代人的记忆。如今已经再也看不到了。
晨曦中的大连火车站。这么多年来，好像大连火车站的外观没有什么大的变化。而四周的建筑却改变了不少。
那时的站前广场，还具有汽车长途客运站的功能。前往哈尔滨等地的长途大客车，也在这里上下客。
站在火车站二楼俯瞰站前广场。与八年前相比，现在这里也没有什么变化。只不过广场已经全部作为停车场使用。长途客运站挪到了火车站的站北广场。眼前的广场称为站南广场。
早晨的候车室，人不算太多。
站台上的指示牌。如今的大连火车站月台，已经没有这块指示牌了。
这就是开往旅顺的列车。那时人们称它为“绿皮火车”。
从瓦房店到大连，最后到达旅顺。这列火车，不知道方便了多少通勤上班的人。
车厢内景。当时这种坐席被称为“硬座”。
70后的朋友们，对这种车座布局一定非常熟悉。
列车上的卫生间和洗手处。与如今的高铁相比，它多少显得有些寒酸。
列车准时出发。十几分钟后，抵达了第一站－沙河口火车站。
站台上的人们正在上车。那时沙河口火车站还是非常热闹的，因为大连市内北城区的人们，一般会选择在这个车站上下车。
这些常年乘坐火车通勤的乘客，都会自己带一个小座垫，上车后垫在车座上使用。
列车缓缓驶出沙河口火车站。从车窗向外望去，是一栋红砖建筑。当年这是车站的仓库。
车厢里的乘客们开始打起了扑克。对于常年乘坐同一趟列车的人们来说，已经成了熟悉的老朋友。
列车到达周水子火车站时，乘客多了起来，车上已经没有空座了。
列车到达革镇堡车站。这个车站非常简陋，一眼望去只有站台，好像连候车室都没有。
列车驶出城区，眼前是山光水色。
在夏家河子火车站附近能够看到大海。这里是大连著名的海水浴场之一。
在义车厂车站下车的乘客非常多。这个车站也很简陋，甚至连站台都没有。
从车窗望去，人们正走向一个很大的工厂。
列车到达营城子车站。这个车站的规模大了不少。
列车驶出营城子站。沿途有许多果园。
列车驶近长岭子车站，远远可以看到巨大的采石矿。
列车进入长岭子车站。乘客们排队上车。
列车缓缓驶出长岭子车站，这座车站的规模稍大一些。
车窗外看到的是一派乡村风景。
列车到达刘家村车站。如果没有乘客上下车，实在很难相信这是一座火车站。
列车继续前进，到达龙头车站。这里用水泥路来代替站台，也是一种发明创造。
窗外变得热闹起来，高楼渐渐出现在眼前。
车厢中的广播告诉人们，列车即将抵达终点站－旅顺火车站。
8时30分，列车抵达旅顺火车站。全程运行了1小时50分。这是乘客下车后车厢内的情景。
走下列车，踏上站台。
这就是刚刚乘坐的列车。
车头。
向车站外走去。
旅顺火车站最初由俄国人建造，因此有着明显的俄式建筑风格。
100多年过去了，它基本保持了原貌，这是非常难得的。
典型的俄式建筑的窗户。
站台上的旅顺火车站站名。
趁着乘客都已离开，拍一张站台的全景。
走出火车站，它的正面是这样的！
很难想象，这里当年曾经上演过那多么惊心动魄的历史事件。
虽然在今天看来，旅顺火车站规模很小，但是非常干净整洁。
旅顺火车站的热闹已成为过去，那些通勤的人们，不知道是否每天还在大连和旅顺之间奔波。回顾过去，总是让人有些伤感。希望我们生活的这座城市，明天会更美好！（综合行游大连）
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