4月19日，2021年上海车展如期而至。
中国作为全世界最大的汽车市场，上海车展的地位不言而喻，全球各大主流车企，使出了吃奶的劲儿，炫耀自家车辆有多牛X。
特斯拉作为生根于上海的明星企业，自然备受关注。
谁料，一名身穿“刹车失灵”白色T恤的女消费者，突然蹿至特斯拉展台的中心，身手矫捷爬上车顶，大呼“特斯拉刹车失灵”要求维权。
在场记者纷纷拿出手机拍下了整个过程。
视频显示，该女子仅在车顶站了几分钟就被安保人员“请”离现场，场面不可谓不“友好”。
4月20日，大洋彼岸的美国也传出对特斯拉安全性的质疑。
德克萨斯警方正式对特斯拉下达搜查令，要求特斯拉交出所有故障车辆数据。
短短两日时间，特斯拉被推上了舆论的风口浪尖，实现了“中美两开花”，令人称奇。
横向比较两起事件，无外乎都将矛头指向了特斯拉的安全性问题，中国车主刹车失灵、美国车主自动驾驶失控。
如果我们把时间拉得更长点，纵向比较。
据新浪科技统计，去年特斯拉车主在中国一共发生了13起安全事故，原因集中在三点：
1、刹车失灵；2、突然加速；3、自动驾驶失控。
在大量事实面前，特斯拉依然不为所动，经常甩锅消费者，指责他们不会操控新能源汽车。
中国区公关主管陶琳轻描淡写地说：“特斯拉是一家拥有直男思维的公司，不擅长与外界打交道。”
人命关天，特斯拉的问题仅仅是一句“直男思维”，不擅长与外界沟通能解决的吗？
1、特斯拉行驶数据，不属于车主
特斯拉车内有两套数据监控系统，其中与安全性相关的是Garage。
Garage可以获取车内传感器数据。如果车辆发生安全事故，例如撞车了，Garage会立刻锁定该时间段的传感器数据，生成一个数据包，以便调查事故原因。
照理说，有Garage这样一个数据系统，查明特斯拉出事原因是个很简单的事情。
但问题出在特斯拉不愿意公开这部分数据，车主无权查看。
也就是说，我买了一辆特斯拉，却没有得到这辆车行驶数据的使用权。
车辆出事后，车主只有向特斯拉申请查勘，才有机会分析事故原因。
更令人感到震惊的是，在中国特斯拉公司近万名员工中，只有极少数高级员工有权调取Garage的数据。
有内部人士透露：“至少有三个人有该权限。”
特斯拉对事故调查犹如暗箱操作，调查结果都由他们说了算。
以车主经常遇到的突然加速情况为例。
这件事2019年在美国闹得沸沸扬扬，特斯拉经过调查后表示：“突然加速与车辆技术无关，是司机本人操作不当。”
据统计，美国已发生了232起特斯拉突然失控加速的案例。
美国车主不服，上诉到交通部，要求权威第三方介入调查。
交通部研究了一年，宣布支持特斯拉的调查结果，就是车主操作不当，与车辆本身无关。
不会使用新能源车，活该！
中国特斯拉量产降价后，销量猛增。
原来每个销售人员月任务为8辆，去年提高到了20辆，依旧供不应求，安全事故跟着水涨船高。
一位南京的车主向12345投诉，自己的特斯拉出了事故，特斯拉甩锅说自己不会用，他要求第三方机构参与鉴定，遭到拒绝。
12345无奈表示：“按照购车协议，特斯拉的确有权拒绝第三方鉴定机构介入，无法强制执行。”
问题是其他品牌的燃油车均可送到第三方机构鉴定，唯独特斯拉不行。
当然，如果事情闹大了，在被媒体广泛关注的情况下，特斯拉也会同意车主把事故车交由权威第三方机构鉴定。
值得注意的是，所有第三方机构只能检测汽车本身，Garage的行车数据一项别想看到。
2、特斯拉有问题的是软件，不是硬件
特斯拉为何只让第三方机构检测车辆本身？原因很简单，特斯拉硬件没问题。
以刹车系统为例，特斯拉所有的刹车供应商是大名鼎鼎的博世。
博世是德国顶级汽车供应商，专业生产精密器械，已有100多年历史，号称“世界隐形冠军”。
博世为特斯拉量身定制了iBooster机电伺服制动系统。这套刹车系统区别于燃油车的真空原理，改为电机刹车。不但特斯拉用iBooster，全世界一半以上的新能源车用的都是iBooster。
要是硬件有问题，其他新能源车早就跟着一起出事了。
刹车失灵，只能解释为特斯拉软件系统有BUG。
在车主踩下刹车，电子系统在传输信号时，没有把信号传送出去，导致硬件无法运作（真实环境下，电子系统与刹车系统之间的互动非常复杂，这里只是简单解释下原理）。
这种情况下，车主最该做的事情是松开刹车，重新踩，就能重新激活电子系统的信号传输，但紧急情况下，车主大都不会这么做，只会死死踩住刹车不放。
或许，这就是特斯拉为什么顽固拒绝向任何第三方提供Garage数据的真实原因。
众所周知，任何一款软件，无论上线前检测得多么完备，肯定还会有BUG，所以各个软件公司才会不定期升级软件，修复新发现的BUG。
特斯拉也一样，只不过刹车失灵这个BUG实在太大，关系到公司的生死存亡，所以他们才会拒绝承认，拒绝公开数据。
这不，终于引来了美国警方的强制搜查。
相信美国警方在搜查数据源之后，特斯拉软件系统究竟有没有导致刹车失灵的BUG，很快能水落石出。
3、一夜市值蒸发2400亿
中国女车主“登高一呼”，美国警方发布搜查令，双重利空下，特斯拉股价应声大跌，美国时间19日，特斯拉盘中暴跌6%，一夜间市值蒸发2400亿。
作为全世界市值最高的车企，2400亿只不过是九牛一毛。特斯拉股价在2020年上涨了743％，市值相当于全球其他十二大车企的总和！
然而，去年特斯拉仅仅卖出了50万辆车，与全球7000万辆的市场来说，也是九牛一毛。
特斯拉真的配得上它的股价吗？
在面对消费者质疑时，特斯拉展现出的傲慢态度，大有“超国民待遇”之感。
当年，为了招商引资，我们对外企的姿态是比较低的，给了些“超国民待遇”，养成了外企对中国消费者傲慢的态度。
比如，2010年，丰田汽车在全球召回800万辆问题车，但中国市场被排除在外，不予召回；
奔驰曾在欧洲爆出车上某种材料有害元素超标，奔驰及时修改了欧洲版汽车的用料，中国版依旧不改。
外企在中国成了“标准”的代名词，一切不符合外企标准的国内企业，统统打上落后的标签。
有位特斯拉车主在充电时发生意外，特斯拉工作人员甚至没有到现场检测，直接电话通知车主：国家电网电压过大导致的问题，和特斯拉无关。
如果不是这位车主提前做了录音，公之于众，谁都没想到，特斯拉胆子肥到了这样的地步，直接甩锅中国电网了！
反观中国造车新势力的蔚来，在服务车主方面，令人称赞。蔚来砸下重金，疯狂开设Nio House门店，来服务用户。
Nio House本质上是一家蔚来车主俱乐部，入会费就可享受咖啡店、图书馆、日托中心在内的一系列服务，曾经还搞过终身免费充电的活动。
买一辆40多万的蔚来，硬是搞出了百万级豪车的服务。
在上海车展上，蔚来的李想和小鹏的何小鹏一起参观小鹏的新车，突然有位围观群众大喊了一句：“吊打马斯克！”
如果特斯拉依旧如此傲慢面对中国消费者，马斯克在中国被吊打的日子，当在不远。
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