坦克发展史的浪漫：128毫米双炮管坦克，那些真实的“天启坦克”

　　【话说军世】最为“陆战之王”的主战坦克，在冷战后的多年中似乎停滞了发展，虽然俄罗斯阿玛塔坦克的无人炮塔看似提出了未来发展趋势，不过目前为止，坦克的发展一直不温不火，反而是大八轮搭载炮塔的“轮式坦克”发展较快，那么履带式坦克会如何发展呢？看似威武的双炮管坦克会是一种趋势么？

　　坦克发展史的浪漫：128毫米双炮管坦克，那些真实的“天启坦克”

　　知名游戏中的“天启坦克”是非常有型的陆战单位，其自带双联装的120毫米坦克炮、4条履带，并拥有两组地对空导弹，堪称进攻和防御的堡垒。

　　不过，虽然这型游戏中的陆战单位是有实际原型的，但是天启坦克的原型，前苏联138号样车，提出过128毫米双炮管、430毫米的最大装甲厚度，拥有4条履带，重量高达200吨的坦克，实际并没有被建造出来。

　　其实在一战二战时代，在坦克发展“脑洞更大”的时期，与“多炮塔神教”一起出现的，也有双联装炮塔坦克，或者是4履带坦克，其中英国在一战时代尝试了一款四条履带的“飞象”坦克，其多出的两条履带在坦克底盘的中部靠后的位置上，同时，安装位置靠后，且高于外侧的履带，在特殊路面时使用，不过后来的结果证明，英国的马克型坦克还是更靠谱一些。

　　在二战中，德国是坦克设计发展的重要“引领者”，除了虎式、虎王等重型坦克外，还计划建造更大的“陆地巡洋舰”，也就是P-1000方案。

　　其超大的车体布置了多座炮塔，本身属于“多炮塔神教”，不过重要的主炮塔是双联装280毫米主炮，外加一门128毫米炮等多型武器，就这个想法而言，确实非常的浪漫且强大了，不过类似于巡洋舰的双联装主炮塔，其实际的重量明显超重了，最终没有完成。

　　而在二战后的坦克发展过程中，其实还是建造出过“双炮管坦克”的，是德国在上世纪70年代研发的，非常少见的拥有两门坦克炮的坦克，其中搭载两门105毫米炮的是VT1-1坦克，搭载两门120毫米炮的就是VT1-2坦克。

　　VT1-2属于无炮塔坦克，装备有自动装弹机，虽然有着火力很强、外形低矮，可以较少正面投影面积，降低被弹几率等优势，但是，VT1-2坦克本身也只是一型技术验证车，也正是以内低矮的车身，导致了其内部空间狭窄，在存储弹药、安装设备等方面都显得十分局促。

　　尤其是此时坦克开始进入第三代，热成像设备等装备在坦克内部的安装，都需要相应的空间，硕大的炮塔可以供重要人员活动、炮弹存储、以及相关观瞄火控设备的布置，同时具有360旋转角度的炮塔，相比VT1-2的的无炮塔设计，天生拥有灵活调整的设计角度优势，而德国后来实际研发的便是著名的豹2系列。

　　同样搭载双炮管的还有俄罗斯研发的装甲车辆，其采用了更加拉风的“竖向双联装”设计，搭配庞大的车身，虽然这不是坦克，但是采用坦克相似的底盘和硕大的炮塔，看起来十分威武，当然，后来还是因为技术等原因，最终俄罗斯改回了单炮管设计，也就是联盟SV自行榴弹炮。

　　就实际发展而言，双炮管设计在自行高炮中其实是最为常见的，如德国的“猎豹”自行高射炮，其搭载的就是两门35毫米高射炮，对空火力很强悍，这型高炮的性能在双35高炮领域内是性能领先的。

　　“猎豹”发的有效射程达到了4公里，射高可以达到3公里，系统反应时间仅需要6秒钟。

　　而前苏联虽然没有发展装炮管坦克，但是建造出了4条履带的坦克原型车，也就是上世纪50年代的“279工程”，这型坦克虽然只有一门坦克炮，不过仍有多项技术非常的超前，比如说其采用了“液压悬挂”，与现代日本10式坦克的液气悬挂相似，具有通过调节悬挂行程，改变车体高度，增加坦克炮的射击俯仰角。

　　在当时，这样的设计非常超前，当然同样带来技术问题，同时，这型装甲达到319毫米厚的坦克，重量也来到了60吨，4条履带虽然可以得到更强的防御能力，不过整体设计过于复杂且价格高昂，并不适合大量装备，最终被放弃。

　　来自俊赫君的胡说：双炮管的“浪漫”与现实的“骨感”

　　坦克等想要搭配较大口径双炮管，有着两个主要问题：超重和空间不足。多搭载一门坦克炮，坦克底盘就需要承担更大的重量，也就需要更大的动力，这本身就不是“加一根炮管”看起来那么简单的事情。

　　而坦克由于空间限制的问题，如果想要增加一门炮，则炮塔则需要增大差不多一倍，因为炮塔内部中间的大部分都被坦克炮的制腿等结构占据了，同时需要扩大的还有炮塔的座圈，对应炮塔空间的扩大，这样增加的就还有坦克车体的宽度，再加上需要容纳两门坦克炮的备弹量，坦克实际的重量需要增加的非常多。

　　同时，现在主流的1500马力对于60吨多的坦克似乎刚好，面对增重的坦克，动力系统也需要改善，也会进一步增加重量，在这里，仅仅是双35的猎豹高炮，战斗全重就达到了46.3吨，双128毫米炮的坦克，重量也不算难想象了。

　　不止如此，目前对于重型陆战装备的运输，空中大运一般只能运输一辆60吨左右的重型坦克，铁路虽然运量更大，但是面对重量和尺寸都增加了的双炮管坦克，不仅本国的大型运输机、铁路需要更新调整，就连道路、桥梁等基建都需要进一步跟进调整，还要对其他国家的相关运输基建提出“要求”，这样算下来，单炮管的坦克似乎非常的划算了。