北京时间2021年4月19日18时46分，当我国天空慢慢开始变黑的时候，美国NASA收到了从1.7亿公里外火星发回的确认消息，NASA工程师高兴坏了，因为机智号火星直升机不仅成功起飞，并在距离火星表面3米高度上悬停30秒。
这是人类高科技人造物首次在火星起飞，创造了新的探索史，建立了新的里程碑，其意义的重大程度如同莱特兄弟在1903年制造的首架飞机一样，这也意味着火星上空确实有一层稀薄大气层，直升机可以起飞，就不知道战斗机能否飞行？
根据高度计时器数据显示，机智号在当天15时34分起飞，爬升至3米高度，稳定身体悬停了30秒，然后返回火星表面，全过程为39.1秒。为了记录这一重大时刻，毅力号火星车早就做好了充分准备，将机智号起飞全过程都拍摄了下来。
机智号在悬停状态时，也没有闲着，而是使用它的导航摄像头对准火星表面，捕捉了首张黑白照片，该照片显示了布满火星石的火星表面，强烈的阳光，还有火星直升机自己的影子，这张照片证实了它真的在火星表面成功起飞了。
可能有人心里在想，美国高科技机智号还不如我的无人机，款式落后不说，飞行能力还不强，地球上的无人机可以轻松飞上数百米高空，至少可以悬停好几十分钟，实际上这并没有什么可比性，因为你的无人机在地球上，而机智号却在火星上。
知道机智号在火星起飞有多难吗？比地球直升机起飞难度至少要增加100倍。大家知道，直升机起飞靠的是旋翼旋转来提供动力，将直升机托起来，旋翼旋转之所以能提供升力，因为空中存在大量气体，旋翼通过高速挤压气体分子而获得升力。
但是火星大气层非常稀薄，稀薄程度只有地球大气层的1%，也就是说，跟地球大气密度相比，火星大气每立方厘米所含的气体分子只1%，气体分子越少意味着，直升机旋翼旋转起来提供的升力越小，飞行起来就越困难。
火星空气越稀薄，那么火星空气密度整体就越不均匀，有的区域密度较大，有的区域密度很小，空气的不均匀给直升机起飞后的平衡性带来极大的影响，飞行姿态容易出现问题，比如倾斜，翻转等，这些都可以给直升机带来损害。
现在的火星与我们相隔1.7亿公里，即便我们向火星探测器发送控制信号，也要等9.44分钟后才能收到，所以人工控制火星机智号起飞是不可能的，全过程必须由火星机智号自已控制，只不过NASA将编写好的指令代码提前输入火星机智号计算机内。
所以，机智号能在火星起飞这并不容易做到，说它比地球直升机起飞难度至少要增加100倍，这也没有错，这样看来，美国NASA的航天科技不愧是世界第一，我国跟他还有差距，值得我们去追赶和学习，
机智号火星直升机由毅力号火星车带到火星，截至4月20日，毅力号火星车已经在火星上安然度过了59个火星日，共传回了34533张照片，不断地向我们展示火星景观，如同地球荒漠一般，除了黄沙和石头外，只有毅力号留下的车轮印。
为了配合机智号火星直升机的起飞，毅力号一直守候在机智号附近，距离不超过50米，等待机智号的起飞，如今机智已经起飞结束了，毅力号很有可能很快就要开始长途跋涉了，前往另一遍区域，调查三角洲地区，确定是否出现过生命。
由于NASA还没有对毅力号执行长途跋涉的计划，所以在过去的59个火星日里，毅力号几乎只移动在原来的位置上，根据NASA发布的交互式地图显示，毅力号已经在火星行走了0.27公里，这只是一个开始，未来它将带着机智号走得更远。有趣有料的科学内容请关注唯一的微信公众号：有趣探索
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