近来，特惠订单的花样很多。
发放特惠专属奖励， 上线 特惠抢单模式，频繁推送“ 附近有无人接驾的特惠快车单 ”……
平台 的 目的显而易见 ， 希望有更多的车辆跑特惠。
那么，司机们愿意买账吗？哪些司机会接特惠？该怎么拒绝特惠？
一样的车辆，相同的服务标准，特惠却有更低一点的价格，乘客会选择快车，还是特惠，不言而喻。
一样的运力，相同的司机，特惠却能有更多的抽成，留住更多的用户，平台会推广快车，还是加码特惠，也不言而喻。
一样的成本，相同的工作量，司机接特惠每单收入却可能会减少10%以上，到底愿意开，还是不开，自然也不言而喻。
现状就是 乘客付少了， 平台挣多了，就 剩下司机苦逼了。
关闭特惠，似乎是唯一的出路。问题是，对于不少司机而言，自己有选择的余地吗？
网约车行业进入存量竞争后，众所周知，司机越来越处在弱势地位了。
人为刀俎 ，我为鱼肉 。 为了生存， 司机无可奈何，很受伤。
如果 不开特惠，许多人的单量就少得可怜。 而开了特惠，终于不用干等了，单子一多，流水也要好看一些……
现实面前，有司机想要坚持不开特惠，坚持了5天，最终还是放弃了，重新开启了特惠功能。
平台大力推广 特惠，到底给司机留下多少利润的空间，想来也是经过一番缜密 的 计算 。
但为什么会引发这么大的争议？
显然，在特惠订单上，司机、乘客、平台三方的 利益分配 ，并不是司机们能够接受的。
如何寻找到一个最佳平衡点，或许是平台该尽快再加以 慎重 考虑的问题。
对司机而言，在现状没有改变的情况下， 要不要开特惠，一定要根据自身的情况， 权衡利弊后再做决定。
有的司机是租的电车跑网约车，除了车租，保养、保险等费用都归租赁公司负责，这样相对而言，开特惠并不吃亏，尤其是分数还没有上来的，既能赚钱又好涨分。
有的司机买的二手便宜油车或者自家车的车价本就不高的，兼职跑跑的，成本没那么大，想在有限的时间内跑更多的流水，开特惠也是一个选择。
有车友表示，开了特惠，就被会被打上特惠标签，再想多开快车单就没那么容易了。
所以，对于成本投入大的、本身账号好的司机，尤其部分本来是优享，降到快车的，特别是燃油车，只要自身坚持得住，不开特惠可能并不会造成太大的影响。反而，开了可能就血亏了。
毕竟，派不派单，由平台决定 ； 开不开特惠，最终还是司机决定。
人人心中 有杆秤 ，半斤八两各自清。何况现在网约车平台那么多，总有适合司机的。大家说呢？
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