高铁将迎大调整，不仅要停止盲目建设还要进行限速？原因被揭晓

我国向来拥有“基建大国”的美称，比如在修建高速公路这一方面，中国从“无”到“有”，再到世界第一，仅用了20多年的时间。根据央视的数据报道，在2021年，我国的高速公路总里程已经达到了16万公里，稳居世界第一。

除了高速公路外，高铁也在不断的建设当中。根据相关数据显示，截至2021年，我国的铁路建设总里程为10万公里，仅排在美国之后。业内人士预测，中国的铁路发展到2050年，预计总里程或超27万公里。

不过，我国的高铁建设可能要暂停一段时间了。在2021年3月29日，由国家权威部门联合中国国家铁路集团等机构下发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，根据该《意见》中的说法，主要内容分为三点。

其一是要妥善处理高铁的债务问题；其二是要对高铁进行限速，部分高铁必须达到相关标准才可以建设时速350公里的铁路；其三是未来将对我国的高铁建设做出一定的限制和规划，要更加合理和规划的发展高铁。

“盲目”建设、负债过重

根据国家中铁局的数据显示，2020年国家铁路的总营收为11344亿元，而2019年总营收为11348亿元。据国家铁路预计，2021年总营收大约为11770亿元。

但是，目前高铁的总负债高达5.6万亿元，平均每天亏损5亿元，负债率为65.88%。在全国的18个铁路局中，有12个处于常年亏损的状态，但是并不代表剩下6个铁路局盈利能力强劲，反而仅仅处于勉强自给自足的局面。

有专家指出，高铁“债台高筑”的问题或将引起金融风险，所以相关部门急需处理债务问题。而让高铁“债务累累”的原因之一是我国在建设高铁时，一味地追求“高速”，直接导致了大量人力物力的资源浪费。

高铁的速度等级一般在时速250公里、300公里和350公里，但是在高铁的建设初期，各地区都想要高铁“更长、更快”，这就使得许多城市盲目的追求高速高铁，然而要建设一条时速350公里的高铁需要耗费比其他时速更多的资源，但是低密度的客流量和较低的票价让我国多地的高铁都难有盈利。

高铁限速，部门地区“叫停建设”

为了更好的管控高铁的盈亏情况，也让各地政府从经济成本的高压之下“喘气”，在《意见》中明文规定，将要控制高铁建设的速度等级。如果地方政府想要修建一条时速350公里的高铁，需要满足几个条件才可以获得批准。

其一是高铁途经路线需要贯通特大城市或者省会；其二是每年的客流量密度需要达到2500万人次及以上；其三是在长途行驶的客流量比重必须达到70%以上。只有满足这三点要求，才能建设时速350公里的高铁。

但是，我国能达到2500万客流量的城市非常少，而且在《意见》中还提出了如果城市中高铁的使用率没有达到80%，将不允许再建设新的高铁，所以许多城市只能将高铁建设“按下不表”了。

除此以外，国家对建设高铁的各个时速也有了新的规划，比如双向客流密度每年2000万人次以内的城市，高铁的建设标准为时速350公里以下；双向客流密度每年1500万人次的，建设标准是时速250公里；而对于客流密度要低于以上标准的城市，将暂缓建设铁路的计划。

有专家表示，高铁降速会是“大势所趋”。因为现在各地建设的高铁过于重视速度，不仅是造成了大量的资源浪费，还产生了高额的建设成本。针对这个现象，以后国家政府在建设高铁方面的审批会变得更加的严格。

专家预测，在经过这一次的降速“整改”后，我国的高铁布局将在2035年变得更加的合理和完善，而国铁集团的负债也会在一个可控的范围之内。

高铁一直是我国建设中的重中之重，为了缓解高铁一直亏损和资源浪费的现象，这是国家首次提出要规范发展高铁和“限速”“放缓”的意见。相信在国家的调控之下，未来高铁的发展将会越来越合理，也能更好地服务我国的广大居民出行。

你所在的城市有高铁吗？你平时会选择高铁出行吗？欢迎留下你的看法。