春暖花开，昂科威Plus强者归来

PART 1

每年的四月份，都是别克举办品牌日的时节，今年的车展在上海，疫情过去整一年，仍然只有中国可以举办国际A级车展。主场作战，别克品牌日当然更不会缺席。今年品牌日的主角，首推昂科威Plus（参数丨图片），因为“昂科威”这三个字对别克来说，实有千金之重。

2014年，彼时20万元以上的合资SUV市场，大众途观一枝独秀。而在品牌层面可以和大众一较高下的别克，还没有涉足这个领域，第一炮必须打响。后来的事情大家都很熟悉了，昂科威在西岭雪山出道即巅峰，销量蹿红，一车难求。

所以当昂科威Plus发布的时候，尽管别克的小伙伴们嘴上不说，但是彼此心照不宣，对手早已锁定。不过和当年昂科威问世时的情景有所不同，如今的昂科威Plus，身边还有昂科威和昂科威S两位好帮手。

打虎亲兄弟，上阵父子兵，别克的中型SUV家族，或者说昂科威家族，到今天称得上全员到齐了。而眼前的这一仗，其实并不好打。

翻看疫情发生至今一年多来的销量数据，不难发现曾经非常倚重昂科威等SUV车型的别克，如今的销量，则以轿车和MPV占比更多。一枝独秀的GL8、重回巅峰的英朗、携手发力的双君，这四款车型占到别克整体销量的70%以上。

轿车和MPV热销当然是好事，从侧面也反映出SUV产品线亟需强力支援的迫切性。

PART 2

昂科威Plus的问世，可谓相当及时。去年发布的昂科威S，已经传递出了别克未来一个阶段内，所要展现的产品DNA：雕塑美学、安全、宁静、智能，尤其是雕塑美学设计，在昂科威Plus身上得到了延续和发展。

在昂科威Plus身上，找不到当下应用最广泛的锋利切线与折角，也不会看到那些为了设计而设计的细节修饰，这种通过曲面变化而形成的雕塑美学型面兼顾了动感与优雅，事实上是当下许多高端豪华品牌所追求的设计美感，就设计理念而言，昂科威Plus的美感是超越其价格、级别的。

超越级别的，还有昂科威Plus的尺寸。定位中型SUV，但车身长度超过4.8米，轴距达到2833毫米（只比昂科旗短30毫米），完全是越级表现。因此在即将到来的竞争当中，昂科威Plus和同级车型之间的关系，会和当年昂科威有些类似，就是用高半级的尺寸来赢得用户好感，无论是外在气场还是内部大空间，优势是全方位的。

考虑到今天是全球首发，以及发布会上还有其他新车和新业务要发布，所以不可能花太多时间来揭晓昂科威Plus更多的细节。在阔绰的尺寸下，昂科威Plus未来会提供怎样的座舱布局尚未可知。

不过可以预见的是，立足于大尺寸、大空间这一基础，昂科威Plus势必会在座椅布局和灵活性方面给消费者更多选择，对于持币待购的用户来说静待上市便好，反正空间的问题，在昂科威Plus身上肯定没得挑。

PART 3

过去几年当中，别克在动力系统和车载互联系统两方面都进行了大刀阔斧的更新升级。如果和途观L、探岳等热销的合资中型SUV相比，昂科威Plus在动力系统和电子架构两方面都具备领先的技术，当然这其中有昂科威Plus的后发优势，但是即便和本次车展上同期亮相的日产奇骏等全新车型相比，昂科威Plus的48V轻混、整车级OTA也仍然是同级罕有。

在昂科威Plus上，2.0T可变缸涡轮增压发动机和9AT变速箱的王牌组合再次进化，引入此前多用于豪华品牌车型的48V轻混系统，全新的驱动系统相比过去更加智能、高效。之前笔者已经在上汽通用的其他车型上第一时间试驾了这套48V轻混，其在频繁启停工况下的表现非常平顺宁静，令人刮目相看，绝不仅仅是降低油耗那么简单。

而在电子架构方面，别克引入了通用全新一代VIP智能电子架构，高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力是这套全新点子架构的特点。

全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量。有了高带宽，高阶自动驾驶、V2X智能交通等功能才有落地的可能性。

过去几年间被新势力们翻来覆去聊的整车级OTA，一度是电动车的专有名词，但是电子架构的进化原本与能源形式并没有必然联系，只不过绝大多数燃油车在这方面进化较慢，让大家误以为只有电动车才能OTA。

昂科威Plus的OTA能力可以支持包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。能不断升级的昂科威Plus，给燃油车的智能化提供了更多可能性，也让我们看到即将全面发力电动化的别克，在燃油车领域同样有着长远的智能化布局。

如果说OTA是一年才有一次的体验，那么车内互联功能就是每天都离不开的。在车机端，昂科威Plus有迭代升级的eConnect，新一代OnStar安吉星全时在线助理，每年100G车联应用流量；在拓展端，无线CarPlay和手机无线充电的组合有多香，真是谁用谁知道。而且现在通用旗下的车型，在互联功能上通常不区分高低配，日系和德系竞品在这方面却还在屏幕尺寸、Carplay这些功能上搞差异化，都2021年了，再玩这种套路就有些落伍了吧。

PART 4

立足于强大的产品力，昂科威Plus推出更高端豪华的艾维亚车型可谓情理之中。菱形格栅设计、专属梅洛酒红车漆、20英寸轮毂，这些都已经是艾维亚的标志，配合别克Quiet-tuningTM专利静音科技和标配ANC主动降噪，别克的豪华与安静似乎是最不需要担心的部分。

诚如发布会上提到的那样，别克进入中国的23年，为行业的发展贡献了众多“第一”，昂科威Plus也是如此。越级尺寸、超长轴距、48V轻混系统、整车级OTA，单拎出来在同级车型中都很少见，集合在一起就更绝无仅有了。

别克是在SUV领域创造过诸多“第一”和辉煌的品牌，“昂科威”这三个字之于别克意义非凡，因此昂科威Plus作为别克在中型SUV市场中的领头车型，应该有领头羊的样子，如此才能够映衬它的名称和品牌。

发布会出车的那一刹那，我是有一点穿越到西岭雪山的，用“强者归来”形容昂科威Plus，应该挺贴切。