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厚积薄发:歼20的全速量产之路

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  不知不觉之间,F35的总产量已经突破了600架,且仍在持续高速生产,可以预见,未来在我国周边,会出现越来越多的F-35,而且一系列对抗演习也证明了它的战斗力并非外界传说的那么“孱弱”。

  

  F35表演落叶飘

  而我国现役战机中,唯有歼20能对抗F35,但它却面临数量上的极大劣势,根据公开资料统计,截至2020年,我国已服役的歼20数量达到了64架,如果再加上2架验证机、6架第一阶段原型机和2架第二阶段原型机,歼20的总生产数量只有74架,不及F35的八分之一,未来这个差距还会进一步拉大,歼20面临越来越大的产能压力。

  但歼20目前依然处于小批量生产状态,要实现全速量产,至少要解决以下五个方面的问题才行:

  一,要有成熟可靠的供应链。歼20没有F35遍布世界各地的供应商,它必须依托国内现有的工业体系,但这个工业体系虽然是全球最完备的,但却仍然以生产中低端产品为主,我国缺乏高端产品大批量生产的经验。

  F35的涂装上列有各个供应商

  因此,歼20大批量生产的过程,也是供货商们实现高端产品大批量生产的过程,这就必须解决新工艺、新材料、新设备高速生产下的质量稳定性问题,尤其需要尽可能多的熟练技术工人。从这个意义上说,歼20的大批量生产也可以看作是中国制造升级的一个缩影,这需要广泛建立高效的现代化生产和质量管理体系,难度可想而知。

  二,雷达、航电等各个关键子系统要有充分保障。尤其是发动机的产能必须要跟上,这是制约歼20全速量产的主要瓶颈。早期歼20用的是进口发动机,数量有限,性能也不理想,直到最近第二阶段原型机即歼20B才出现,才换装了太行G发动机,彻底摆脱了对俄罗斯动力系统的依赖,为歼20的大批量生产奠定了基础。但太行G也是歼10和歼16的动力,这就对它的生产造成了很大压力,而且发动机比飞机本身还要精密复杂,大幅提高产量非常困难。

  装太行G发动机的歼20B

  三,要为歼20建立一整套新的维修保养体系。因大规模应用复合材料和隐形涂料,五代机与四代机在维修保养设备上的通用程度很低。此外,还要有足够的五代机飞行员和地勤、维护等保障人员,材料、设备可以集中力量突击一下,人才的培养却急不来,好在我军一向有人等装备的光荣传统,在这方面还是有优势的。

  

  歼20的隐身涂料已经历了数次嬗变

  四,精密装配工艺要过关。如主翼、尾翼与机身的对接,各种管线的布设,各个分系统的检测等一系列的工作都要在最后总装时完成,作为最后一道工序,总装必须保证良品率,在这个基础上提高效率。而脉动生产线通过特定的节拍移动装配线比较完美的实现了质量和效率的综合平衡,如美国沃斯堡工厂的脉动生产线长达1.6公里,实现了F-35A/B/C三型战斗机的共线生产,年产量达一百四五十架。

  

  F35的脉动生产现场

  五,边际成本的下降。F-35已经用事实证明随着产量的逐步提高和技术的不断进步,五代战机的价格乃至全寿命成本可以降低到接近非隐身战机的水平,从F-35的经验看,一旦其维护成本降低50%,就达到了基本接近F-16的档次。可见,通过努力,歼20有可能把价格降到与歼16相当的水平,事在人为。

  只有做好了以上五个方面,歼20的生产线才能真正脉动起来,才能扭转五代机数量上的劣势,建立强大的隐形威慑力。

  

  期待歼20脉动起来的那一刻

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