从近日发布的河南省十四五规划可以看到，未来5年河南将推动米字形高铁向多中心网络化发展，完善普速铁路网，加强通江达海水运通道建设。在《规划》中，"现代综合交通体系重大工程"的“铁路网拓展工程”提及大批铁路项目，包括计划建成、争取建成、规划研究等项目，除此之外，其中还有2条“争取开工”的高铁线路——南阳经信阳至合肥高铁与南驻阜高铁。
南阳经信阳至合肥高铁是合西高铁的组成部分，经过安徽、河南、陕西三省，走向为合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安。不过合西高铁由河南主导并积极推动，去年河南及南阳市就曾同步表态要争取将南阳经信阳至合肥高铁纳入国家规划。
河南十四五铁路网拓展工程
不过这条高铁与合康高铁存在共线的地方，至少合肥至信阳段比较确定是共线。因为按起初的规划，西康高铁线路是由合肥、六安、信阳、随州、襄阳、十堰最后抵达安康。但后来河南提出了从合肥出发，经六安、信阳、南阳、十堰最后通往安康的线路方案。从这两个方案来看，合康高铁与合西高铁可能在信阳分线，也有可能在南阳分线。
不过安徽方面对于合西高铁与合康高铁的选择，显然是更钟情于合西高铁。就在上个月，安徽方面对于相关铁路情况进行回复表示，“目前合肥与西安之间通过已建郑西、郑徐、商合杭、郑阜高铁，已形成较为顺直的高铁通道。正开展合肥-安康高铁前期研究，积极争取合肥至西安间另一条高铁通道的规划建设。”
但在安徽十四五规划中对安康高铁的显然也是比较保守，只是说“推进项目前期工作”，这也意味着未来5年这条高铁在安徽境内的开工希望比较小。
合西高铁
而从国家层面来看，去年国家铁路局对六安-信阳-南阳段的咨询回复表示：已有的高铁和普速通道能较好满足区域旅客交流需要，接下来将统筹考虑路网布局、经济社会发展对运输的需求、相邻路网规划建设及能力利用和资金筹措等因素基础上，深入论证项目规划建设必要性和可行性，条件成熟时纳入相关规划。
如今河南十四五规划中表示要争取开工南阳经信阳至合肥高铁，也显示了河南方面坚定支持该线建设的决心。只不过今年国家明确表示要收紧高铁的审批及建设，合西高铁是否符合建设要求还存在很大不确定性。同时，合西高铁因为涉及河南、安徽、湖北三省，各省出于自己利益肯定会进行相应的线路之争，未来5年想必即使国家同意规划建设，在线路走向方面也将会是一个艰难的妥协过程。
说完了南阳经信阳至合肥高铁，接下来讲讲另外一条“争取开工”的南驻阜高铁。一句“争取开工”让人多了一点期待，虽然很大可能不能真正开工，但至少期盼在那里。
按规划，南驻阜高铁起于河南南阳，经河南驻马店，止于安徽阜阳，为豫南重要的东西向铁路，贯穿三市主要的不通铁路县市。其经过的地方应该是南阳—社旗/唐河—泌阳北—驻马店—汝南南—平舆—新蔡北—临泉南—阜阳（请以最终可研批复为准）。
南驻阜高铁
早在2019年4月，驻马店市还成立了南驻阜铁路项目指挥部，同年6月进行了预可研方案汇报会。而今年1月《驻马店市国土空间总体规划（2020-2035年）》编制初步方案意见征集公告也提到要加快推进南驻阜铁路建设。目前已委托第四铁路所收集铁路沿线各市县的各项基础数据，并进行前期工作研究。
其实南驻阜高铁也将是未来“沿淮高铁”的重要组成部分，今年3月，沿淮高铁西延至湖北十堰铁路规划座谈会举行，从中大致可以了解沿淮高铁未来或西延高铁至十堰。如果方案成行，那也意味着河南境内不仅有南驻阜高铁，同时还有南阳经十堰的高铁。
那届时沿淮高铁将横跨江苏，安徽，河南与湖北四省，线路性质也将由区域干线升级为连接中东部的国家干线铁路。在安徽省十四五规划“交通重大工程”中也提到要推进包括沿淮高铁在内的4条高铁的前期工作。
沿淮高铁
而作为沿淮高铁重要组成部分的南驻阜高铁如果修建，其意义也将非常大，它将串联起河南南阳、驻马店以及安徽阜阳等三个人口大市，惠及几千万人口。由于该高铁一路贯穿三市许多不通铁路县市区域，它的修建也可以填充广大豫南、徽西北铁路空白区，带动沿线经济发展。
未来，河南南阳、驻马店市可经阜阳西站连接商合杭高铁，构建豫东南、皖西北劳动密集地区与长三角地区的快速联系。同时通过延伸至十堰后，可接入西十高铁，构建与西安、兰州等西北地区的快速联系。
最后也希望河南这两条十四五时期“争取开工”的高铁能给带来惊喜，甚至是超预期的进展！
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