没有特斯拉 就没有蔚来

没有特斯拉，就没有蔚来。

汽叔也开始不要脸的标题党了……

不过，除了这一句听似挑衅的陈述，汽叔也曾再三思量，无奈也没有更恰当的表述。

或者更准确的说法应该是：没有特斯拉所催生的供应链，就没有蔚来小鹏理想威马……

最近车圈的确万分热闹，关于特斯拉是不是大众丰田、蔚来是不是BBA的争论汹涌至今。

汽叔的答案则比较简单。

不论特斯拉究竟如何定位，而蔚来及其他造车新势力之所以有能力做高端，甚至做豪华，都得益于特斯拉的助攻。

一 车企的地位由供应链决定

举个手机行业的例子。

为什么如今华为、小米、oppo等国产手机厂商，都能纷纷涉足高端领域呢？以往的国产手机品牌不都是走廉价路线吗？

因为苹果在中国庞大的供应链给予了它们这样的能力。

不妨再回忆一下，在新能源浪潮之前的几十年，中国燃油车品牌的高端产品为何常常都像商量好的一样，定价都在三十多万徘徊？

答案其实也很清晰——这不就是BBA国产化车型的主要价格区间吗？

换言之，BBA三五十万车型的国产化供应链，也给予了中国燃油车品牌涉足这一段位的能力。

看到这里，一些敏感的朋友可能会骂汽叔是外资走狗，崇洋媚外。

别急。

汽叔也并非认为没了苹果中国手机厂商都会死翘翘，更不会认为中国汽车工业的发展全是外资的功劳，只不过我们要厘清，一个企业的牛逼，究竟是自身的产物，还是产业链的作用。而倘若要真的排序论道，能激发最长、最全产业链的企业则无法避免的要坐在首位，不管它来自何方，出身如何。

也就是说，无论这是来自美国的苹果还是中国的苹果，也无论这是特斯拉还是哥斯拉，只要它们都是历史碰撞中恰好走到这一关键位置的角色，就不得不在其所构筑的坐标系中，寻找其他品牌和企业的位置。

据统计显示，2020年苹果供应商名单前200名中，中国占86家，占比高达43%，其中仅A股企业就已有30多家。

当时，关于特斯拉在在上海建厂大开政策绿灯的热议里，理智的人也都看到了国家的良苦用心，明白此举是希望复制苹果供应链的模式，让特斯来也来带动整个中国新能源汽车工业的兴起。

杠精们可能会说，我们就这么不自信吗？不能自己来吗？

国家也曾一度相信中国企业们也能自力更生，所以在特斯拉建厂之前，中国给予了国内车企长达十年的红利期，结果……我们看到没有一个企业争到这口气。

蔚来的创始人李斌曾经笑谈与特斯拉的竞争，说到“特斯拉的到来让我们反而卖的更好了”，他的本意是想说特斯拉把蔚来衬托的更优秀。

而事实是，以特斯拉国产化为新起点，整个中国新能源汽车都迎来了大幅度的销量增长，因为当特斯拉将“品类”做大，而其中的每一份子都将受益，这是再正常不过的市场规律，各行各业都不外如是。

汽叔相信聪明的李斌肯定知晓这一点，否则也不会在遥远的多年以前，看到大洋彼岸有一个叫特斯拉的公司冉冉升起，自己便突发灵感，不顾一切的舍弃原本财富自由的人生，全身心的开启蔚来的创业之旅。

所以新势力的创业者都心知肚明，只要特斯拉能把这件事做成，那么他们就能借势而起。

只不过从营销层面必须对得揶揄对方。也正是所谓的战略上藐视，战术上重视。

那这种产业链的带动效应究竟有多恐怖呢？

二 供应链越长 进步路径越短

我们知道，特斯拉在上海建厂以来，目前只国产化了一款产品，即Model 3（参数丨图片），而仅仅这一款车，就拉动了全球130多个供应商应运而生，其中中国企业占据一半，且很多都涉及到产业链的核心环节，例如在锂电池板块有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来；在车载通信有中科创达；在中控系统有均胜电子、长信科技；在外观有拓普集团、华域汽车等。

有的人可能仍疑惑，为什么不说是中国这些企业哺育了特斯拉呢？为什么非要妄自菲薄呢？

我们假设，中国事先拥有50家至关重要的供应链企业，那么请问，这些企业如何正常的活下去？那就需要源源不断地巨大订单。那又如何获得这些订单？那就得有那么一两个车企，拥有规模可观的市场规模和销量，否则吃不饱啊。

而如今在电动车销量层面上一骑绝尘的，全球范围内只有特斯拉。你指望造车新势力平均几千辆的销量养活这50家供应链企业？这不现实。这就好比你让大众的全年销量从一千多万变成一百多万，你再看看不可一世的博世还能气定神闲不。

上海为特斯拉开出免费土地的条件，也证明了这一点。换算下来，到2023年，特斯拉每年至少也卖出50万辆才能保证政策优惠。

这是一个什么样的严格要求呢？

要知道，作为最早在中国国产化的豪华品牌奥迪，花了近三十年才达到这一体量。而目前造车新势力的三小只（蔚来、小鹏、理想）三家加起来也才刚刚超过十万辆，三年后就算翻几番，总和达到三十万已经了不得了。这也就决定了在宏观上，它们并没有养活大规模供应链企业的能力。

当然你会笃定的说，这三家是要做豪华品牌，不能用数量论成败。

这就又回到前面一开始的那个问题，没有匹配的供应链，它们拿什么做豪华品牌？靠嘴吗？

要知道，BBA之所以定位豪华，不是靠价格，而是目前在全世界范围内，只有它们能够大规模的养活汽车工业从中端到高端的供应链，这就使得品牌必须全球通杀，而不是局部为王。而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、捷豹等同样定位豪华的品牌，本质上是与BBA差在这里。

同样，如果没有苹果在现成的、根深蒂固的高端产品供应链企业集群，华为和小米想要进行高端化转型，就得大费周章的再走很多年弯路。

注意，汽叔并不是说中国企业没有高端化的能力，只是说在实现的过程中会把时间拉长。就像你说没有牛顿难道人类就不会发现万有引力了？我们有理由相信人类依然会发现，只不过是时间长短问题。而究竟得多长，谁都说不准。

当有强大的供应链做支撑，哪怕曾经的波导手机、金立手机、尼彩手机、天宇手机、乐视手机等一个个都烟消云散，中国依然能继续崛起小米、华为这样的品牌走出国门，杀向海外。

同样，只要有人能帮我们将整个新能源汽车的供应链养的又白又胖，哪怕我们现在所看到的造车新势力们都垮了，中国依然能继续诞生新的品牌，直到在国际市场站住脚跟。

强大的供应链能帮助我们进行快速的行业迭代与更新，这就使得在激烈的竞争中除了让企业倒下的很快之外，也能让后起之秀生的更快。例如在特斯拉国产化的同时，有一个微妙的细节变化大部分人都没有察觉。

以往，中国的新生品牌的产品从发布到量产，往往要两三年的等待，而如今，则缩短到了一年。就像最接阿里和上汽高调的“智己汽车”，就信誓旦旦的表示一年内上市。

这是因为他们的技术像吃了大力金刚丸，一夜之间突飞猛进？不，是供应链的成熟度能满足他们的进度而已。

所以，汽叔才会“崇洋媚外”式地说，不管特斯拉定位什么段位，蔚来之所以有能力去做高端化，主要源自特斯拉所催生的供应链所赋予的。

如果它真的能独立做高端化，早在特斯拉诞生之前就做了。早早将特斯拉摁死在襁褓里不好吗？怎么突然就觉得自己很行了？

本质上，强大供应链所带来的势能，帮助中国车企们把一个又难又对的事，变得容易实现了。

需要再强调一下，汽叔并不是说特斯拉有多牛，它是恰巧的出现在历史的这一位置，就算没有特斯拉，也会冒出哥斯拉、尼古拉、唐古拉来接住这个局面。

汽叔和每个中国人一样，都希望这样巨大的历史机遇是由中国企业自己完成。然而……正如卢克文所说——国内电动车这十年的发展太不争气，拖了国家大战略的后腿，国家才坚定地引进世界最强的电动车公司，来帮助我们向前一步。

至于特斯拉和蔚来谁更豪华的争论，这其实是个落后的概念和标准，在燃油车时代适用，在新能源汽车上则统统时效，汽车代表身份属性的时代在很大程度上将一去不复返，成为旧时代的标签，别再自恋更别迷恋于这种老掉牙的狂欢。为了避免篇幅过长，汽叔等到下一次再具体展开细聊。

不过除了供应链，另外一点或许也值得我们清醒——相比较马斯克在美媒对中国新能源车企的溢美与赞赏（小鹏除外），中国一些新势力的掌门人们却还在对特斯拉骂骂咧咧，这点格局上的差距，我们或许也应该学习。

至于粉丝之间的互相瞧不上，掌门人们就不要参与了，更别下场辩论了。

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