股票大幅缩水3000亿，新能源市场遭遇强敌，比亚迪要凉了吗

　　比亚迪股票缩水3000亿！

　　春节之前，比亚迪是一只强势股票，而过了年后，比亚迪狂跌不止。截止到三月中旬，一个月的时间跌没了3000亿，跌走了一个上汽集团。

　　股民们在惊吓之后反而变得异常平静，很多人表示已经被跌到麻木了。看着股票大盘图上那根长长的阴线，很多人不禁怀疑，国货当自强的比亚迪难道要凉凉吗？

　　电池巨头

　　说起比亚迪，很多人第一反应就是，那是个造汽车的公司！的确，比亚迪的汽车早已经遍布大街小巷，电动公交车也远销国外。

　　但是，最早的比亚迪公司和汽车业务不搭边，它只是个造手机电池的。

　　1990年，王传福从北京有色金属研究总院毕业，并留校任职。从研究员干到教授，王传福的能力不断提高，眼界也越来越广。

　　1993年，北京有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司，经验丰富的王传福担任总经理。在那个年代，智能手机还是个遥远的梦想，最先进的通话设备是砖头一样的大哥大。

　　工作时间久了，王传福发现，电池是手机的命门，如果没有一块好电池，其他都得免谈。而眼看着买大哥大的人越来越多，王传福发现手机电池市场这块蛋糕越来越大，他所面临的是一片尚未被分割的蓝海。

　　1995年，王传福连拼再借，凑够250万元，成立了比亚迪公司，专做手机电池。电池行业作为手机配件提供商，最重要的是找到靠谱的手机厂商合作。

　　从一开始，比亚迪就拼价格拼质量，力争做性价比最高的手机电池。果然，成立不久比亚迪就拿到了台湾最大的无绳电话制造公司的额订单。到2000年，摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星都和比亚迪签订了合作协议。

　　要么不做，要做就做最好的，靠着这种精神，比亚迪迅速成长。2002年，比亚迪在香港上市，成为全球手机电池巨头。同时，比亚迪也开始尝试手机零配件和模块组装业务，为以后的手机组装奠定了基础。到2003年，比亚迪已经成为全球第二大充电电池生产商。

　　做手机电池不过瘾，比亚迪又开辟了手机组装代工业务，和代工大头富士康抢客户，如今华为、三星手机的后盖、甚至苹果公司的iPad都有比亚迪代工的参与。

　　从成立到上市，比亚迪走了七年，然而，这并不是终点，比亚迪还有更精彩的时代。

　　2000年开始，经济发展速度加快，居民生活水平提高，买汽车的人越来越多，很多人都看上了汽车制造这块“大肥肉”。比如，前段时间刚刚被高管套现、树倒猢狲散的众泰汽车就是那个时候成立的。

　　王传福也嗅到了造车行业的商机，2003年，比亚迪收购了西安秦川汽车，正式进军汽车领域。巧合的是，新能源汽车的领头羊特斯拉也是在那一年成立。

　　论造车，每一个中国人都不敢有自豪感，我们的造车行业整整落后了国外七十多年，这条路任重而道远。所以，每一个新成立的造车公司无一例外都是先试着模仿，找一辆合适的国外名车，从外形到内部构造细细研究，然后造出自己的车。

　　比亚迪汽车的发展之路也没能逃离这个规律，不过，它的步子更野眼光也更长远。

　　不走寻常路的比亚迪汽车

　　比亚迪的第一辆车是F3，如果不看车标，你也会以为那是一辆丰田花冠。的确，比亚迪F3就是把丰田花冠研究了个底朝天制造出来的。

　　虽然汽车的外形模仿别人，但价格却压的不能再低，因为王传福明白，蹒跚学步的比亚迪汽车只能靠低价来吸引客户。2005年，最低五万块钱一辆F3就能开回家，于是无数人涌进比亚迪的门店，不到一年就卖出了十万台。

　　前面提到，2003年新能源汽车领头羊特斯拉成立。看到了新能源市场的巨大潜力，王传福也早已布下棋局。2005年，比亚迪成立了IGBT芯片部门。IGBT是一种半导体，它就像人类的心脏一样，是工业控制以及自动化领域的核心部件。

　　棋局布好，只等东风。随着新能源汽车行业在我国的兴起，比亚迪的IGBT业务也迎来了春天。2008年，比亚迪研发出第一辆电动汽车，比亚迪F3DM，使用的就是比亚迪的电子部门生产的半导体。直到2019年，比亚迪的IGBT一直是只供内部使用，也是2019年开始，比亚迪开始对外部市场供应IGBT芯片。

　　自从有了第一款模仿丰田花冠的汽车，比亚迪在山寨模仿的路上越走越远。照着本田雅阁，造出了比亚迪F6，照着丰田Aygo造出了比亚迪F0，又照着丰田普瑞维亚生产出比亚迪M6……

　　虽然是山寨，但是比亚迪真的拿下了一大块市场蛋糕，因为总有人喜欢某些进口车的外观却因为经济实力有限望而却步，而比亚迪就给了这些人一个完美的选择。

　　除了模仿，比亚迪造车还出了名的“抠门”。很多汽车公司虽然挂着造车的大旗，但很多部件都不是自主生产，靠从各大供应商采购来组装。比亚迪是个另类，生产汽车的零部件能自己生产就自己生产，实在造不出来的才去采购。

　　靠着这种模式，比亚迪建立了一条相对完整的整车生产线，不仅降低了成本也不会受制于人。据传闻，刚刚宣布造车的小米极有可能会找比亚迪代工，考虑到比亚迪的实力，这也不像是空穴来风。

　　传统汽车和新能源汽车齐头并进，比亚迪发展势头迅猛，2008年，股神巴菲特认购了比亚迪10%的股份，这也是巴菲特在中国唯一持股的公司。2009年，比亚迪股票猛涨，王传福一跃成为中国首富。

　　虽然山寨造车的路子很成功，但也给比亚迪带给了负面影响。提起比亚迪汽车，很多人的第一印象总是“抄袭”、“质量次”、“便宜车”……为了摆脱这些印象，比亚迪开始走上原创之路。

　　有了第一代DM系统新能源汽车后，比亚迪又不断研发创造出第二代DM双模混动系统，推出比亚迪秦和比亚迪唐。尤其是比亚迪唐，不仅是新能源，还实现了电动四驱功能，成为比亚迪汽车家族一道亮丽的风景线。

　　对于新能源汽车发展，比亚迪公司内部有个著名的“542”战略，即百公里加速5秒以内，全时电动4驱，百公里油耗2升以内。这三项标准是对一个汽车企业的研发创新能力最大的考验，也充分说明比亚迪造车并不仅仅满足于抄袭模仿来赚钱，它是真正想走出自己的路。

　　强敌环伺，比亚迪面临危机？

　　2020年4月，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池产品刀片电池。

　　刀片电池的诞生对比亚迪而言具有划时代的意义，它在保留了传统磷酸铁锂电池的稳定性安全性同时也提升了能量密度，而刀片电池通过针刺实验也充分证实了它的完全性，电动汽车容易“自燃”的难题彻底解决。

　　刀片电池成为比亚迪占领市场的一大利器，搭载刀片的比亚迪汉在2020年累计销售了四万多辆，稳住了比亚迪汽车的总体销量。股价也从2020年3月的47元狂飙到2021年2月的273元。

　　趁热打铁。2021年4月，比亚迪宣布旗下所有纯电动车均使用刀片电池，并推出了四款新车型（2021款唐EV、2021款E2、秦plusEV、宋plusEV)。除了自己使用刀片电池，比亚迪还宣布向全行业供应，准备大肆进军汽车电池领域。

　　尽管比亚迪发展迅猛，但也有唱衰的声音。有人说，比亚迪样样通样样松，每一种业务都没有绝对优势，动力电池市场不及宁德时代，新能源汽车无法抗衡特斯拉，手机代工面临市场萎缩……

　　的确，随着时代在发展，比亚迪的竞争对手越来越多。上游是特斯拉，下游有蔚来、小鹏、理想以及新加入的小米，新能源汽车的战场上枪声早已响起。尤其是最近比亚迪的股价一路狂跌，让人不禁为比亚迪捏了一把汗。

　　但换一个角度想，这些前后夹击的劲敌或许正是比亚迪发展的动力。古语道，与凤凰同飞，必是俊鸟，与虎狼同行，必是猛兽。正因为有了这些强大的对手，比亚迪才能时刻保持危机感，竭尽全力谋求发展。

　　而再看比亚迪的业务版图，根据2020年的财报显示，汽车业务及其相关产品比重为54%，剩下的另一半是手机配件组装和二次充电电池和光伏业务。也就是说，比亚迪不只是靠着汽车吃饭，还有电池和手机配件占据着半壁江山。

　　电池领域无需多言，靠着最先进的刀片电池在全行业的供应，比亚迪的业务差不到哪里去。

　　而手机配件组装看似普通低级，但比亚迪也在创新上下了功夫，它是全球唯一能同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂，最新的华为和三星旗舰机的后盖都来自比亚迪。

　　除此之外，公司旗下还有建设工程公司搞基础建设业务，比亚迪还生产出里外全部自主研发的纯国产电脑。

　　而且，比亚迪也是有大格局民族情怀的公司，它生产的“王朝时代”汽车就是对中华文化最大的传承，而在疫情严重的时候又摇身一变成为全球最大的口罩厂……

　　王传福曾说，比亚迪向前走的动力，以前是因为穷，如今只有骨气。

　　其实，比亚迪的发展像极了我们的民族振兴的路，因为一穷二白所以能省则省，因为积贫积弱所以取人之长补己之短，但韬光养晦后依然不会忘记走自己的道路，靠着实力巍然屹立在狼群中。

　　这样的比亚迪，三头六臂，脚踏实地，它的命“硬”着呢。

　　注：本文部分图片来自网络，且无法核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系。

　　作者：心向吾桐