M5最害怕的亲兄弟？试驾宝马M550i xDrive

　　外观部分，M550i xDrive 车型拥有 M Performance 专属铈灰套件、M 款后扰流尾翼妆点，M Performance 专属铈灰套件更是在水箱护罩、后视镜外盖、M 字样与车型铭牌，带来铈灰涂装的专属识别，车侧也搭上了黑色高光泽窗框。车尾的排气管部分，M550i 也为更具性能化氛围的双边单出矩形排气尾管。

　　足下也搭载蓝色 M 款刹车卡钳套件，并配有 20 吋 M 款双辐式 668M 铝圈组，配胎则为性能胎款 Pirelli P Zero。另外 M550i xDrive 也标配降低 10mm 车高的 M 款跑车化电子悬挂。
车头灯组部分，M550i xDrive 在新年式车型将雷射头灯含 Glare-Free 光型变化直接列为标配，因此头灯组两侧除了「BMW Laser」字样识别外，灯组的上缘还有雷射头灯专属的湛蓝色饰材妆点，而雷射头灯组在夜间的最远照射距离可高达 550 公尺。

　　内饰承袭小改科技变化，导入 M 款双前座跑车电动座椅强化氛围

　　5 Series 小改款后全车系维持标配 iDrive 7.0 界面，拥有 12.3 吋虚拟数位仪表，但提升为 12.3 吋中控荧幕、比改款前的 10.25 吋放大，HUD 抬头显示器显示面积也加大 16%、可清晰呈现导航匝道路口与 ACC 驾驶辅助信息。小改款后更全面标配无线 Apple CarPlay 与新增的无线 Android Auto，还皆能同步将手机导航的指标于仪表、HUD 显示，搭配 M550i 标配的手机无线充电、iPhone 手机数位钥匙，彻底实现当今「无线化」科技座舱的标竿。

　　而 M550i 车型与一般 520i、530i 的区别，除了车门门槛与数位仪表中央有专属的「M550i」字样外，其也分别在内饰多出 M 款双前座跑车电动座椅、双前座加热座椅、M 款逢线安全带、陶瓷中控套件、深灰色铝质格纹车内饰板。笔者尤其觉得陶瓷中控套件与 M 款双前跑车座椅质感不俗，陶瓷中控套件让 iDrive 旋钮在旋转时的触感更佳上乘；M 款双前跑车座椅其剪裁与多段式调整包覆性相当足够、却不失舒适性，而且撇除其头枕内的 M 字样不像 M5 一般发光，实际上其等级已与 M5 的座椅相当。

　　V8 动力输出最充沛，M5 之下驾驭乐趣最浓厚的 5 系列

　　小改款 M550i 植入品牌一具代号 N63 的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，其搭载 M TwinPower Turbo 科技，将引擎曲轴箱进行调整，并将双涡轮增压器置放于 V 型夹角中，搭配运动化 8速Steptronic 手自一体、xDrive 智能型四轮驱动之下，最大马力为 530 匹/5,500 至 6,000 转、750N.m/1,800 至 4,600 转，静止加速至时速 100 公里仅需 3.8 秒，电子极速限制在时速 250 公里。其相较先前的 462 匹、650N.m的旧款版本，马力足足提升 68 匹、扭矩也增加 100N.m，静止加速至时速 100 公里也从 4.8 秒缩短了足足 1 秒。

　　不过 M550i 尚未跟上其他 G30 小改款 5 Series 家族、搭载 BSG 皮带整合式发电机的 48V 轻油电系统，而是维持传统的 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎动力单元，因此引擎室内未有48V 的锂电池组，车内亦维持配有怠速熄火的取消键。低于时速15 公里行驶时、并不会像其余搭载 48V 的小改款 5 Series 关闭引擎滑行。
另外由于 M550i 还标配 M 款跑车化电子悬挂，因此除了 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 模式外，也多出了自动针对路面适应的 Adaptive 模式，并可以在 Eco Pro Individual、Sport Individual 中针对避震进行 Comfort/Sport 两段调整。

　　M550i 车型此次随着小改款后，动力的提升若与小改款前相较算是相当「有感」，这具强化过输出的动力先前笔者也已在 M850i Gran Coupé等车型上体验过。而搭载在 5 Series 这样传统的轿车身型上，M550i 的车重为 1,915 公斤，比起 M850i Gran Coupé的 1,995 公斤减少约 80 公斤，即便 M550i 并非「轻量级」的轻量化车重，但在 530 匹马力的驱策下，M550i 的加速反应可说是又比 M850i Gran Coupé更为直接迅速，甚至 V8 双涡轮引擎的狂妄声浪也更为外显。

　　当然这也是产品定位的差异使然，毕竟 M850i Gran Coupé定位为品牌的旗舰大型四门轿跑，而 M550i 则诉求是 5 Series 轿车序列中仅次于 M5 的「性能二哥」，即便动力本体与输出相近，但原厂自然也透过细部的设定差异，带来截然不同的成果。简单而言，M550i xDrive 确实在「贴背感」、以及加速节奏更为「爽快」。

　　而这时也不得不提到，与 4.4 升 V8 引擎默契十足的运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱，尤其搭配大马力引擎在升档也绵密畅快，其降档节奏不论任何行车模式下都迅速敏捷。在山区弯道中激烈操驾时，仅仅只要把行车模式切到 Sport Plus、并将排档切到 S 档，M550i xDrive 似乎就拥有「读心术」一般，能快速的把档位降至驾驶心目中理想的状态。

　　笔者过去在许多 BMW 8 速手自一体车款中偶尔还是要用换档拨片降档的情况，基本上在 M550i xDrive 上并不复见，因为 M550i xDrive 在降档逻辑的设定可说比笔者手动换档更「精明」，激烈操驾时笔者只要透过收放油门、略用刹车控制好车速，M550i 就会「快、狠、准」的切换档位方便驾驶者加速出弯，即便笔者的用方向盘拨片换档，其降档指令亦轻松迅速完成、依旧给予驾驶很高的自主权。而高速巡航时大脚灌下油门，大排量 V8 双涡轮引擎在高速的延续性，以及令人激情亢奋的 V8 高亢声浪，往往也会伴随着畅快淋漓的提速，让驾驶者带来满意的笑容。

　　当然若以现今车坛迅速走向「电气化」的节奏来看，若要以「电光石火」、「迅雷不及掩耳」来形容这样传统 4.4 升 V8 双涡轮的动力输出表现，似乎已没有那么贴切，毕竟当今许多大功率纯电动车也已普遍能将静止加速破百轻松达到 3 秒、4 秒水平，真要论「电光石火」的迅速，恐怕形容电动车那一瞬间的加速会更为贴切。
不过像 M550i 这种传统 V8 引擎，相对而言就是扎扎实实会给你绵密且浑厚的引擎运转质量，再加上高亢引擎声浪与「啵啵啵」排气回火声浪，这种大马力燃油车的加速「仪式感」，往往还是会让人魂牵梦萦、回味再三。

　　而若与先前试驾的 520i(184 匹)、530i(252 匹)这两款 4 缸 48V 家族车款比较，M550i 自然是在动力输出上大上不少，即便少了 48V 系统在急加速时略「推一脚」的额外 11 匹马力动力辅助，但 M550i 单靠自身的大马力动力单元，就能带来爽快且延续至高转的贴背感。在低速行驶时，由于 M550i 少了 48V 系统切换熄火滑行的过程，笔者认为 M550i 整体在低速行车的顺畅度反而更胜 520i、530i，而且用 Comfort 或 Eco Pro 模式低速行驶时、M550i 的动力输出曲线相当渐进，驾驶并不会需要一直踩刹车控制 M550i 强劲的动力，车内乘员可能若非车尾的铭牌与引擎声浪，市区代步可能很难想象一辆 530 匹的性能轿车如此舒适惬意。

　　另外与这两具动力组合相得益彰的，笔者认为还有 M550i 在转向、底盘、以及四驱系统的表现。前述有提到「舒适」，即便足蹬 20 吋的胎圈，但透过 M 款跑车化电子悬挂分野相当明显的避震器阻尼设定，市区或高速巡航避震用 Comfort 模式，M550i 都能游刃有余的消弭路面震动、但却不失反馈至方向盘的路感。若激烈操驾时将避震设定为 Sport，M550i 就会马上切换「人格」，给予相当丰富的路面信息反馈、并透过韧性十足的悬挂支撑，让驾驶在弯道间享乐时信心十足。

　　笔者认为 M550i 在转向与四驱系统的表现更是绝佳，过去在 520i、530i 上由于是一般车型设定，因此原厂特意让其有着较为好掌控的转向不足特性。而 M550i 上虽然车头 V8 引擎的重量更重，但透过 xDrive 四驱系统绝妙的控制前后驱动轮动力的分配，搭配 P Zero 性能胎，M550i 在弯道间反倒大幅减少转向不足的感受，车头可说是更加的心随意转。
车尾即便没有像 M850i Gran Coupé有着后轮转向的配置，但其偏向将较多动力输出至后轴的设定，同样能帮助驾驶推向弯心，并带来行云流水的利落过弯姿态。而 M 款刹车套件的制动性与热衰竭都控制的不俗，若非竞技需求取向，已没有太多需要升级的必要性。

　　低调、驾驭乐趣却诱人的 5 系列，展现炉火纯青的武力均衡

　　总结而言，小改款 M550i xDrive 虽然整体性能跟本身的产品定位，就不像 M5 一般如此暴戾乖张，但却有着更为面面俱到的产品魅力。不仅座舱科技、驾驶辅助一应俱全，还能在给予出色动力输出、以及优异的操控驾驶乐趣之余，兼顾日常行车的舒适性，xDrive 四驱与聪明的 8 速手自一体凸显宝马调校技术炉火纯青，亦是其「武力均衡」的所在。笔者认为若是有考量性能轿车产品，M550i 即便外观略显低调，但实力绝对是不容忽视的佼佼者。