海运成本一涨再涨 外贸企业寻求“出海新路”

一早上，夏轩物流业务员的电话就响个不停，客户纷纷来电话询问舱位和价格。
“最近的一班就是4月15号的，但是它航程会增加。”
“现在价格比去年价格涨了20美元一立方。”

一舱难求，运价飞涨，苏伊士运河堵船的影响仍在全球海运市场发酵。由于出去的船无法如期返航，船公司无船可发，马士基等几大船公司相继暂停短期在线订舱，全球运力下降了30%，连码头上闲置生锈的旧船也变成了租赁市场的抢手货。
夏轩物流总经理张小健告诉记者，他的车队业务量减少了20%到30%。而这个影响预计会持续3到4个月。
从去年四季度开始，海运价格就一路高歌猛进，年后出现稍许回落，然而苏伊士运河堵船令价格再度直线上升，目前一个40英尺集装箱运价已经达到了12000美元，相比去年同期上涨3到4倍，而且还有继续上涨之势，船公司几乎一天一个报价。
在业内看来，苏伊士运河堵船只是导火索，运价上涨的根本原因，是疫情之后我国外贸快速复苏，而全球港口却尚未完全复工，导致一船难求、一箱难求。
一方面是出口市场的复苏，今年前两月我国出口规模同比增长达50.1%；另一方是海运市场频频涨价甚至停运，导致外贸企业的利润不断压缩，到手的订单也不敢接。东浩新贸易副总沃岚透露，很多轻工类的产品，货值可能都没有运费高，因此订单根本没法成交。

作为进出口贸易服务商，东浩新贸易受此波及，利润减少了两成，这倒逼公司要寻找更好的盈利模式，从而消化掉海运成本的这波上涨。去年9月在上海启动试点的跨境电商B2B出口模式，让他们找到了突破口。通过跨境电商，可以快速拓展海外市场，压缩掉中间商成本，为他的很多中小企业客户找到开拓海外市场的新路径。东浩新贸易董事长张燕告诉记者，跨境电商可以先试水C端客户，市场反响好，就可以进行B端的大批量采购，这也是外贸企业的转型方向。
去年9月，公司成立了跨境电商团队，加快了在亚马逊、新蛋等主流海外电商网站上开店的步伐，团队每天联系海外电商，排摸热销产品，挑选和走访国内供应商。

杭州一家生产电动摩托车的企业，成为了他们首批走访的对象。虽然企业已在去年年底实现量产，截至目前已经有了1000万美元的销售，但是海运成本翻番，再加上比海运成本高出数十倍的中间商成本，让企业不堪负荷。而通过跨境电商出口走的是直营模式，可以省去最大的这块中间商成本，抵消掉海运成本上涨之余，还能让终端售价降下来，让企业把销量快速做上去。摩兽出行CEO陈官平透露，因为中间商的利润在45%左右，通过跨境电商可以直接卖给消费者，那么零售价格就能下降很多。
不过，摩兽作为初创企业，没有人力物力来做线上运营，东浩新贸易恰好能为他们提供从线上运营到第三方支付的一系列“店小二”服务，让他们更加专心做产品研发。东浩新贸易也因此萌生了打造“电商超市”的想法，吸引更多国内供应商入驻，在帮助中国企业实现“品牌出海”的同时，也实现公司自身“一般贸易+跨境电商”两条腿走路的转型升级。东浩新贸易董事长张燕说，平台计划在三年内上架1000个产品，并实现较好盈利。

跨境电商模式所创造的新利润，让企业能够摆脱对于海运的依赖，有能力选择更加多元的国际物流通道。比如中欧班列，时间是海运的1/3，运费是空运的1/5，在海运受阻之后就迎来了快速增长。据国铁集团消息，截至3月25日，中欧班列今年已开行3072列，同比增长82%。与此同时，各站服务也不断优化。比如提供24小时服务，货站紧密对接车站，统一调度平板车源，实现货物的快装快拉。上海货运中心苏州营业部副主任马烈介绍到，目前苏州西货运站改造成4条集装箱发运线路，单批的作业能力已经由原先的41车增加到111车。而今年的中欧班列预计要比往年要增加50列，可以达到300列到305列左右。
海关数据显示，2020年中国跨境电商进出口1.69万亿元。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%，跨境电商出口成为外贸行业的新“风口”。随着政策红利不断释放，外贸企业将在跨境电商领域找到更大发展机遇，从而在“传统贸易+海运”之外，开辟出一条“跨境电商+多元化物流通道”的“出海新路”。

（看看新闻Knews记者：丁桃 刘宽漾 实习编辑：陶亦益）