近日南京十四五规划12条地铁线路曝光，总长约172.1km，涉及南京多个区域，预计到2035年其整体里程数将迈入千公里，整体城市格局堪称大变！
这12条线路分别是：
2号线延伸线（经天路-仙林湖）
2-9号线接驳线（水西门大街-集庆门大街）
3号线西延（林场-花旗营）
4号线西延（珍珠泉-南京北站）
4号线北延（仙林湖-华侨城东）
8号线（中华门-十月广场）
9号线二期（滨江公园-板桥中心）
10号线三期（雨山路-科工园）
12号线（牛首山-金马路）
13号线一期（沿山大道-金箔路）
16号线（板桥南-机场跑道旧址）
S6号线西延（南京农业大学-马群）
如此一来，南京多个新城都将受益，包括仙林湖、高新区-北站地区、江北核心区、栖霞山新城、麒麟、板桥新城、海峡两岸科工园（江北）、南部新城、城东。
2号线延伸线（经天路-仙林湖）
地铁2号线底站经天路站与4号线仙林湖站距离非常近，直线距离不到2公里，2号线延伸线的修建将使得仙林湖的地铁换乘枢纽功能得以实现，促进仙林湖东滨湖换乘文旅功能早日落地，未来仙林湖站还将迎来地铁S3号线，成为宁镇扬一体化非常重要的节点。
2-9号线接驳线（水西门大街-集庆门大街）
熟悉南京地铁的朋友应该知道集庆门大街站的特殊情况，早期地铁10号线是规划从集庆门大街站经过的，但可能是因为地质方面的问题最终放弃。如今地铁9号线一期直线距离水西门大街仅仅只有约1公里的路程，通过新建的接驳线路，预留的集庆门大街换乘站得以发挥出真正的作用。这对于优化附近地铁网有着很重要的作用。
3号线西延（林场-花旗营）
地铁3号线是南京一条非常重要南北向线路，不仅沟通江南江北，同时也连通南京站和南京南站，如今通过向西延伸一站直连新南京北站，如此一来3号线将实现同时连接南京3大铁路枢纽，意义极大。
不过此处应该是（林场-南京北站）而不是（林场-花旗营），虽然南京北站确实是在花旗营的地址上修建的，会不会是工程名的问题导致的偏差，目前不得而知。
4号线西延（珍珠泉-南京北站）
目前4号线在建的部分是4号线北延线，虽然跨过了长江延伸到了江北，但仅仅只到珍珠泉站，此次西延线的出现，4号线将直连新南京北站，这对于江北构建新南京北站为中心的综合交通枢纽有着极其重要的作用。
4号线北延（仙林湖-华侨城东）
目前4号线东侧终点为仙林湖站，距离南京东部滨江的栖霞山新城南侧边界仅仅2公里左右。通过北延，栖霞山新城得以接入地铁网，同时南京东部重要的滨江文旅功能以及规划的国际邮轮母港都将获得更大的发展空间。
8号线（中华门-十月广场）
千呼万唤始出来，地铁8号线是南京东部麒麟地区非常期待的一条地铁线路，半环状包裹南京东部地区，不仅有助于疏解马群的交通拥堵，同时将中华门、麒麟科技园、仙林中心等重要城市节点统统串联起来，并通过10号线二期、12号线形成交叉串联，实现东部地铁的全面组网。
9号线二期（滨江公园-板桥中心）
宁马城际线预计年底开建，但并不贯穿板桥新城，实际上从其边缘穿过，覆盖面有点低。而9号线2期直抵板桥新城的中心地带莲花湖，一旦建成，板桥终将扬眉吐气，实现华丽变身。
10号线三期（雨山路-科工园）
目前10号线西段终点仅到雨山路站，如今将继续向西延伸到科工园站，建成后10号线覆盖面将扩展至长江五桥北接线以西地区，这对于宁合高速与浦乌路之间的三角区域的后续发展有着很好的促进作用。
12号线（牛首山-金马路）
12号线与地铁8号线类似，同样也是南京东部的一条重要线路，同样也纵贯麒麟，向西南直连江宁的核心区域，向北直连金马路换乘中心。此时8号线和12号线的同时出现，或预示着麒麟的逆袭已经不远。
13号线一期（沿山大道-金箔路）
这条地铁线路横贯南京东西，同时也是一条重要的跨江线路，对于江北多个区域以及城东都有着非常好的提振作用。其位于江北商务区的部分与地铁4号线几乎处于一条直线，是江北地下空间的一部分，相当令人期待。
16号线（板桥南-机场跑道旧址）
这一次板桥新城利好不断，新增的地铁16号线真正深入板桥新城的腹地，与地铁9号线二期、宁马城际组成一张板桥地铁的大网，如果2025年之前能够顺利开建，板桥堪称重生，利好非常明显。
S6号线西延（南京农业大学-马群）
目前S6号线西端直抵马群站，通车后人口的迅速增加势必进一步加剧马群的拥堵，虽然届时马群换乘中心也会启用，但能否应对巨大的人流量还有待观察。不过S6如果西延，势必分流部分人流量，使得S6号线对于2号线的依赖稍有降低，有助于缓解马群站的压力。
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