“电子眼”不能以罚款为目的。

此前，“有一地方的高速公路在很长一段距离都是限速每小时120公里，随后又来个每小时60公里的限速，此举让很多人不解？这是否以罚款为目的呢！”“还有一些路口，面对着这类划着的实线，恨不得划到路中间去，一个右转弯稍不注意就得压线，压线就是罚款扣分。”……因此，对于这些电子眼的设置是否存在合理性，一些网友对其提出质疑外。

随着人们生活的日益美好，脚下的道路管理也日益智能，各地都开始陆续地增设交通“电子警察”。但这些“新增的电子眼”是否存在不合理的地方呢！据最新网评梳理发现，一些地方存在故意的，在平整空旷的道路上“规定较低的最高时速，在同一道路上，设置多个限速的规定，且之间无缓冲地带转换，在道路畅通时改变车辆行车道设置导致压线，在路边区域一律给予停车违章处罚等。”此类现象，在今年全国两会期间，有代表提出“防止滥设滥用‘电子警察’建议”引发热议。

事实上，从关数据显示，各地“滥设电子警察”的装置，有些根本上就没有任何危害的，以及造成后果的违章行为，欣然的接受了高额罚款。据统计，2020年全国交通的罚款总额在3000多亿元，如按照我国民用汽车约2.81亿辆的数字来计算，让人惊讶的发现“平均每车的年罚款额在千元以上”。

据业内人士表示，对于“‘电子警察’在什么路段应该如何设置，其又该设置多少，最后又由谁来核准，以及多久进行准确的检验，这一些列的设置使用规范标准和程序等问题，截止到目前，国家和行政主管机构从未作出过立法效力较高的法律或行政法规定。” 对此，曾有人大代表建议，国务院公共交通管理部门应从国家统一管理层面，规范各地设置使用“电子警察”的标准，清理整顿以罚款为目的电子摄像、抓拍装置，限制地方交管部门利用“电子警察”获得罚款收入的空间。

此建议，有很大一部分的司机表示赞成。一是当前的电子警察并非越多越好，其治理效果存在边际递减效应，一些不合理的设置可能会引发新的安全隐患。“一些路段设置过多的电子警察限行限速，反而影响交通的通行效率，干扰驾驶员的正常驾驶。”二是对于“电子警察”应该在什么路段设置，其又该设置多少，这些应以提升交通治理效率和公共安全为目，让它回归到交通治理辅助手段的正位置上来，而不是简简单单的罚款为导向。三是为了防止电子警察的执法变成一种执法，应该加大对罚款数额和用途的公开性。

总之，交管部门应该加强完善规范，对各地设置和使用“电子警察”的标准化、合理性和科学性有效推进，及时得向社会公开说明，同时接受社会监督和投诉。此外，对于交通罚款用途应该公开与规范，做到专款专用，让罚款真正实现“取之于民用之于民”。