春节过后，从3月起，国内快递又打起了价格战。这一次，极兔速递扮演了“搅局者”的角色，而这个“搅局者”手中的筹码似乎也不少。
“极兔给到的价格，让我们都不敢想，收件的价格能降到1块钱以下。”4月8日，通达系加盟商李阳（化名）向《国际金融报》记者表示。
4月7日，据媒体报道，极兔速递已经完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投5.8亿美元，红杉资本和高瓴同时跟投，投后估值78亿美元。对此，极兔方面向《国际金融报》记者表示没有回应，并非官方放出的消息。
公开资料显示，极兔速递成立于2015年8月，是东南亚以互联网配送为核心业务的科技型快递公司。成立后四年，极兔速递主要在东南亚市场发展业务，直到2019年下半年，开始进入中国市场，2020年3月，极兔速递正式在中国起网。
图片来源：极兔速递官网
在由通达系、顺丰、京东物流主导的中国快递市场，极兔快速闯入，并搅动了市场格局，主要靠的是低价策略。据媒体报道，起网半年多，极兔速递日单就已经突破千万票。
2020年10月，在双十一之前，快速崛起的极兔遭到了通达系的围剿。彼时，申通、圆通、韵达发布相关通知，要求下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。虽然通达系企业和极兔均对“封杀”一事不予置评，但记者从加盟商处获悉确有相关通知。
不过，通达系的围剿并未能成功阻止极兔快速扩大规模。有消息称，今年1月，极兔的日单量已经突破2000万单。极兔官网显示，截至2021年1月，极兔在全球拥有超过240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，同时还运营超过23000个网点，员工数量近35万人。
极兔正在快速缩短与通达系的差距。以圆通和韵达为例，截至2020年6月30日，圆通公司加盟商数量4395家，末端网点33088个，公司全网干线运输车辆超5000辆，其中自有干线运输车辆2002辆；韵达则拥有60个枢纽分拨中心，100%直营；在全国拥有3795个加盟商和32229个网点/门店/服务部(含加盟商)，加盟比例100%。
李阳向记者表示，现在对极兔的“围剿”没有去年双十一之前那么紧了，有些通达系的加盟商也在代理极兔。
去年的通达系围剿没有阻止极兔快速前进，今年春节之后，快递行业价格战再起。
根据顺丰、圆通、韵达、申通四家A股上市快递公司1-2月经营简报，今年以来，通达系快递企业的业务量均出现了大幅度的增长，这主要是因为去年同期，受疫情影响，通达系快递企业的业务量出现一定程度的下滑。此外，也受“春节不打烊”等有利因素，驱动快递企业业务量同比上升。
四家快递企业2月的单票收入依旧均是同比下滑，不过，圆通和申通单票收入同比降幅有明显的减少，2月圆通单票收入为2.6元，环比增加0.22元，申通单票收入为2.72元，环比增加0.21元。不过，这并不代表快递价格战就此终止，以价换量的情况依旧存在，2月韵达单票收入大幅下降，同比下滑28.48%至2.16元，与之相应的是，其业务量同比增加136.03%至7.01亿票，扩大对圆通的领先优势，保持第二的位置。
需要注意的是，由于2月有春节假期，快递公司一般不会在这一阶段大打价格战，但从3月开始，价格战就快速打响，快递公司通过压低价格来换取业务量和市场份额的提升。
快递行业专家赵小敏在接受《国际金融报》记者采访时曾表示，有些公司的商业模式决定了没有量就没有收入，量是一切的前提，有些公司缺乏系统解决方案，客户黏性低，服务又同质化，价格战接下来还是会打。
在李阳看来，在这场价格战中，目前会威胁到通达系的并非极兔，而是顺丰。“现在行业都在要求成本管控，为什么要这样做，因为早些年快递行业赚钱不需要一分钱、两分钱的去赚，但现在赚钱必须要靠这一分钱、两分钱去赚。”李阳称，现在整个行业运行操作到最好水平，运营成本也不可能低于1块钱一单，极兔的做法是在靠烧钱换市场，“如果他们不盈利，一直亏损的话，有谁亏得起？”
“现在别的都不怕，就怕顺丰来抢占低端市场，顺丰才是对这几家公司（通达系）最大的一个威胁。”李阳称，极兔所产生的流量主要来自于拼多多，且其团队运营相对不是很成熟，毕竟是刚刚发展起来的企业，而通达系、顺丰有多年的积累，运营经验、网络建设更加完备和成熟。
数据证明，顺丰在推出特惠件之后，其业务量快速增长。去年一年，伴随着电商市场下沉、直播电商等行业新态势，顺丰在经济件业务上获得了快速的增长，顺丰年报显示，2020年顺丰经济件业务实现不含税营业收入为441.48亿元，同比增长64%，业务量同比增长155.86%。
今年2月，顺丰速运物流业务营收达到105.59亿元，同比增加22.21%，业务量6.99亿票，同比增长47.16%，其业务量超过了圆通的5.29亿票和申通的3.89亿票，与韵达的7.01亿票也仅有200万票左右的差距。
随着通达系的持续作战，顺丰和京东的下沉，以及像极兔这样的新玩家强势入局，二三线快递公司生存空间被步步积压，曾经的龙头也逐渐被分化，近期天天快递屡次传出将被收购，持续亏损的百世则选择砍掉部分业务。在行业人士看来，快递价格战仍会继续，至于价格战还要打多久，李阳向记者表示，“打到那些小快递公司活不下去为止”。
记者 蔡淑敏
编辑 沈玉洁
责任编辑 孙霄
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