台铁“太鲁阁号”撞车事故酿51死、188伤，肇因直指施作明隧道的厂商工程车酿祸。不过边坡工程的工期一再延宕，对列车通过的安全防护，台铁委外工程管理权责模糊，也缺乏明确监工机制。台当局交通主管部门“政次”王国材直言，台铁必须检讨，他个人认为“初步看来有疏失”，但仍要待“运安会”与检调单位调查后，有明确调查结果再谈。
据台湾“联合新闻网”列举，这次事故至今仍有“七大疑点”尚未厘清，包括工地主任为何停工又返回现场？经费有编列围栏为何现场没设置？工程车到底有无拉手刹车？工地腹地不小，但工程车为何却违停在斜坡上？营造商是否有提送施工防灾计划书及交通维持计划书？厂商有诸多不良纪录却得标，台铁是否知情？站票贩售是否和死伤人数有关？
台北市土木建筑学会理事长余烈认为，现在显然事故现场边坡没有设置护栏，“太鲁阁号”事故发生，身为业主的台铁责任很大，难辞其咎，因此要追问的是，当初营造厂商是否有提送这两项计划书？假设有提送，计划书是送外部审查，还是台铁自己审？
台湾“消基会”交通委员会召集人李克聪指出，任何工程合约都应该包含风险管理的概念，像这次发生事故的边坡未设置防护措施，凸显的是台铁及施工厂商缺乏风险预防观念。
台当局“运输安全调查委员会”主委杨宏智2日在记者会上表示，“运安会”同仁是带着伤痛调查，已派人赶赴现场采证，包括3D扫描、无人机及光达拍摄，预计3至6个月完成事实资料报告。杨宏智指出，目前初步看到疑似工程车滑落边坡撞击太鲁阁号，至于是工程车未拉手煞车还是手煞车故障，需更进一步从工程车原先停放位置、滑落地点及手煞车系统详细调查。
因车头遭削一半，增加寻找行车纪录器的难度，不过直到昨天下午传出好消息，杨宏智表示，对外拍摄的CCTV画面资料、TCMS（列车控制管理系统）、ATP（列车自动防护系统）等重要设备都已取得，昨天揍“运安会”一同带回台北。预计周二召开组织会议前就会完成初步解读，并邀请台当局交通主管部门、“台铁局”、“铁道局”的人共同检视，就能有初步成果。
海峡导报 林静娴 编辑
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