试驾插混版CR-V 有“e”点点心动

在新能源成为大趋势的今天，加上政策的倾斜，电动汽车逐渐成为人们的购车首选。混动车似乎一直被消费者冷落，有人会觉得混动车是很“鸡肋”的存在，相较油车续航短，相较纯电不省钱。但是对于要跑高速或者家附近没有充电桩的消费者来说插电混动版车型就比纯电动车型更合适。

说到CR-V我想大家并不陌生，从2007年到2011年连续5年时间它称得上是中国SUV市场上的销量冠军,直到现在它依旧是最热门的城市SUV之一。CR-V的设计之初是为了满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，也正式定义了城市SUV的标准。进入国内市场之后的CR-V凭借着前瞻技术、大空间以及舒适性等优势，一直保持着强有力的竞争态势。在时代的驱使和消费者的呼声中CR-V的PHEV车型终于来了，它就是今天的主角，CR-V锐·混动e+，指导售价27.38-29.98万元。

传承颜值彰显个性

在外观上CR-V锐·混动e+延续了家族式的设计语言，前脸采用三条横向银色饰条加熏黑六边形进气格栅，中间的“H”标也增加了表明混动身份的蓝色元素。

车身侧面线条饱满搭配镀铬饰条尽显动感。在车身尺寸方面相比普通版长和宽都略有增加，让整车看起来更大气的同时也优化了车内空间。

车尾部的银色饰条贯穿尾灯，与车头相呼应，让这部城市SUV更年轻更时尚。在尾部也是增加了“PHEV”字样，表明其特殊身份。

内饰方面延续了混动版车型的设计风格，中控布局中规中矩简洁明了，饰条的材质有一些细微的变化。另外新车增加了灰白的内饰配色，更符合年轻人的审美。

有些人可能会担心增加了电池包会占用车内空间，但这一点对于空间魔术师本田来说也是拿捏的死死的。本田将电池安装在了座椅下方，同时IPU设计更加薄型扁平化，所以乘坐空间上，它依旧是同级的标杆之一。

无限接近EV体验

厂家强调本田CR-V（参数丨图片）锐·混动e+能带来“无限接近EV”的感受，真的是这样吗？CR-V锐·混动e+驾驶感受很轻快，不像油车那样略显沉重，起步也很迅速，线性的加速能让你感受到源源不断的动力，可能更多的感觉像是一辆纯电车。这得益于它搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统。

超车和加速也没有丝毫延迟。踩下油门，发动机也参与发电成为动力源泉，加速过程动力十足却不激进，体感也更为舒适。当我们在EV模式下有里程焦虑的时候，不妨切换成HV模式，体验一下驾驶燃油车的快感。在高速工况下还可以通过HV模式对电机进行充电，这也多少缓解了我们的里程焦虑。如果想买它来通勤的话，那么上下班用EV模式就足够了。

说完动力我们再聊一聊其他的驾驶感受。在低速模式下由于发动机的0噪音以及主动降噪，这台车的静谧性还是表现不错的。换挡也是采用了按键式，可能一些老司机对此设计短时间难以适应，但是对于新手司机来说操作起来还是很方便的。底盘CR-V锐·混动e+采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂结构，很有效的把小颠簸变柔和，大颠簸也能从容通过。

总结

CR-V锐·混动e+作为同级别首款可靠、先进、独特的插混车型，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位，为CR-V增添了一份强悍的竞争力。同时我们也期待，CR-V未来继续在“All in one”的理念下，不断蜕变和进化，为广大用户带来更多充满乐趣的智能出行体验。