华为2020年财报的新故事：芯片“断供”、手机下滑、不造车

“这一年，我们不畏艰难，依然坚持以创新的ICT技术持续为客户创造价值，助力全球科技抗疫、经济发展和社会进步，改善经营质量，全年经营业绩基本达到预期。”3月31日下午，华为在深圳举办发布会，发布了2020年度业绩情况。华为轮值董事长胡厚崑表示，总体上去年财务结果符合预期，经营相对稳健。

报告显示，华为去年营收达到8914亿元人民币，同比增长3.8%；净利润646亿元，同比增长3.2%。

营收净利双双增长，对于身处供应危机中的华为来说，实属不易。去年的几乎同一天，华为发布了2019年年报。时任华为轮值董事长徐直军曾表示，“2020年华为力争活下来，争取明年还能发年报。”

华为活下来了。不过，笼罩在华为头上的供应危机依然待解。这艘万亿营收的巨轮，还要在波诡云谲中驶向未知的海域。

华为轮值董事长胡厚崑。企业供图

增长来之不易

消费者业务增速大幅放缓，海外市场普遍下降

拆解华为财报的细节，不难发现，华为的整体增长之下，各业务条线、各大区域情况冷热不均，可以说是“失之东隅，收之桑榆”。

区域方面，过去一年，华为中国区业务保持了快速增长，增幅为15.4%。但EMEA（欧洲中东非洲）、亚太和美洲业务均出现不同程度的下降，降幅分别为12.2%、8.7%和24.5%。消费者业务无法使用GMS生态，部分国家运营商市场投资波动，成为拖累华为海外业绩的主要因素。

一涨一跌之下，华为对国内市场的依赖也在加强，国内5G建设、数字化转型等方面的进展，将对华为未来的业绩有着举足轻重的影响。

而华为主要的三大BG中，运营商业务营收3026亿元，同比增长0.2%——这是华为的起家业务，不容有失；企业业务营收1003亿元，同比增长23.0%——这一增幅可谓亮眼，但业务体量有限；消费者业务营收4829亿元，同比仅增长3.3%——相比于上年34%的增幅，有大幅放缓。

“去年消费者业务增速没有达到预期。之前华为的终端业务一直高歌猛进，而去年由于供应的问题，手机的销售受到了影响，销售是下滑的。”华为轮值董事长胡厚崑表示，消费者业务增速放缓，主要是来自供应问题。

这不意外。在消费者业务上，根据调研机构CINNO Research的数据，今年一月，剥离荣耀后的华为，在国内的出货量已经被小米OV甩下，仅仅位列第四。而根据Strategy Analytics的预测，2021年，华为的全球出货量，甚至将无法进入前五，被归入“其他”之列。

不过，胡厚崑也指出，去年华为的消费者业务，除手机之外的终端增长了65%，部分抵消了手机销量下降的影响。未来，在“1+8+N”的业务格局中，除了手机这个“1”，华为将重点发掘“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳机、VR、车机）和“N”（泛IoT）的增长潜力。

华为分业务营收情况。截图来自华为2020年报

鸿蒙即将“登机”

去年研发投入超1400亿元，旗舰手机将按计划发布

在业绩起伏背后，华为作为一家科技企业的底色并没有淡化。技术上研发和突破，依然是外界最为关注的问题。报告显示，华为2020年的研发支出为1419亿元，占全年总收入的15.9%。尽管增长乏力，但研发支出相比于上年的1317亿元，不但没有下降，还有所上升。

报告同时指出，2020年，公司从水研究与开发的人员约有10.5万名，约占公司总人数的53.4%。截至2020年底，华为在全球共持有有效授权专利4万余族（超过10万件），其中90%以上为发明专利。

胡厚崑指出，华为相信，在未来几年，华为在手机市场上仍然会保持领先位置。华为消费者业务不仅有手机，也有其他消费品。华为的思路是以用户为中心，聚焦高频应用场景，打造无缝的、智慧化的用户体验。这需要鸿蒙操作系统，HMS，AI等方面的投入，华为过去几年一直在投入，未来还会继续投入，会着力打通硬件和服务两个生态。

华为新的旗舰手机也将陆续与用户见面。“从今年来看，整个供应形势仍不太明朗，但是在计划中的旗舰机型目前还会按照原计划推出。”胡厚崑言下所指的，当然就包括每年上半年发布的P系列——今年上半年将会是P50系列。如无意外，P50系列将搭载华为自研的麒麟9000 5G芯片，以及首次登上手机的鸿蒙系统。

“鸿蒙系统是一个面向全场景的分布式操作系统，在大屏、车机等领域已经开始使用，也很快会在手机上使用。”胡厚崑透露，已经有20多家硬件厂商和200多家软件厂商参与到鸿蒙系统的相关研发合作中。

而在此前，常务董事、华为消费者业务CEO余承东曾表示，今年4月份开始，华为旗舰手机将可陆续升级鸿蒙系统。

华为2020年年报发布会现场。 新京报记者 许诺 摄

探索新业务

不造车也不会制造芯片，华为期待全球产业合作恢复

在提问环节，华为芯片供应、是否造车等问题屡屡被提及。就在3月30日晚上，小米官宣造车的新闻引爆了行业内外，科技企业造车风头正劲，对于正在大力探索新业务的华为来说，这会是命运投来的救命绳索吗？这根绳索，华为会不会接？

华为给出了自己的答案：会接，但不是以直接的方式接。华为要瞄准的，是造车之外更大的图景。

“华为这么多年有深厚积累的ICT技术，在汽车行业是有很大发挥空间的。几年以前华为已经开始在智能汽车领域的投入，也逐步公布了智能汽车方面的业务战略。华为的定位是做智能硬件的提供者。在智能汽车的几个关键的领域，比如车联网、车云、智能座舱、智能驾驶、电源管理、智能动力系统等。”胡厚崑表示，华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。也就是说，华为依然决定不造整车。

而谈到麒麟芯片的设计团队——华为海思时，胡厚崑表示，华为海思的团队稳定，正在积极从事自己的工作。华为公司的定位还是一个ICT系统设备供应商，公司对芯片的整个产业链的依赖依然是很强的。海思是一个设计公司，有强大的芯片设计能力，在过去几年中深度参与到国际芯片产业中来。他指出，基于全球合作的产业链形势，依然会是产业主流，华为会坚持开放合作和创新。

这一席话，间接澄清了外界对于华为自行生产芯片的传言——华为仍将只做芯片设计，其他工序依然会由全球产业链提供。胡厚崑在发布会上也呼吁各国政府和政治领袖，能够恢复和强化国际产业合作。

胡厚崑表示，过去两年，为了应对制裁，华为投了相当多的资源，采购芯片以应对客户的需要。尤其是2B用户需要的芯片库存，目前来看是能够满足使用的。但是，芯片供应最后的改善，还是要取决于国际芯片产业链合作的修复。

“正如最近汽车芯片短缺的问题，让全球汽车行业都受到影响。需要通过重新思考全球化的合作才能解决这个问题。”胡厚崑说道，从华为过去两年的遭遇来看，华为高度依赖国际供应链，现在这个供应链在地缘政治冲突下被破坏了。从行业上来看，行业上下游都是这种破坏的受害者。

新京报贝壳财经记者 许诺 编辑 王进雨 校对 刘越

来源：新京报