作者：张玉硕、娄兵
“开好车的就一定是好人吗？”在电影《天下无贼》中，刘德华饰演的盗贼开着偷来的豪车，对保安发出了这句“灵魂一击”。
同理，长的好看的车就一定是好车吗？
2020年年初，长安汽车发布了全新UNI(引力)系列，并在当年的6月份推出该系列第一款车UNI-T。凭借简洁且富有科技感的外观设计，长安UNI-T迅速被冠以“最美中国车”的荣誉称号。
同年11月20日的广州车展前夕,长安UNI系列推出的第二款车型—长安UNI-K一经亮相便再次将“最美中国车”称号收入长安囊中，并于今年3月28日正式上市，指导价为15.39万~18.49万元。
尽管新车售价比预售价下探了三千元，但这位新晋“最美中国车”的上市道路却并没有那么美。因为长安UNI-K出门未见喜。
“迷路”的麋鹿
在距离上市不足半个月时间时，UNI-K在一项常规的车辆性能测试中不幸“翻车”。
3月中旬，长安UNI-K因麋鹿测试视频引发热议。视频中，在媒体试驾活动的麋鹿测试环节里，长安UNI-K以72.1km/h的速度通过麋鹿测试时，同一侧的两个车轮同时离地。
此后，在另外一家专业媒体的评测中，两次测试也都出现了同侧两个轮胎离地的现象。
麋鹿测试，原本是北欧一些国家为了提防道路上突然出现的麋鹿而进行的一项稳定性测试，随后引申为高速静态障碍测试，之后成为欧洲Euro NCAP新车测试的一部分。一般而言，70㎞/h的时速是麋鹿测试门槛，但长安UNI-K在72.1km/h时速下的表现很难给予人信心。
此外，在后续的刹车测试中，长安UNI-K在急刹车状态下出现了两个后轮同时离地的车身姿态。
3月21日下午，一份疑似长安汽车回应该项麋鹿测试的文件曝光。长安汽车把UNI-K表现欠佳归结于媒体测试时“路面条件恶劣”。且“长安UNI-K作为中大型SUV，平顺稳重才是其主要卖点，运动灵活本来就不是他的强项”。
这一回应并非但没能起到“灭火”的作用，反而成为了对舆论质疑的助攻。
在发布会现场，UNI-K的麋鹿测试表现依然是媒体关注的焦点。在现场的不断追问下，长安汽车总裁王俊特别针对公众非常关心的UNI-K麋鹿测试问题进行了公开回应。
王俊表示：“麋鹿测试是有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性。它只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车，它在紧急状态下避险的能力。”但这个解释显然不能令人满意。
业内人士认为，麋鹿测试的表现直接体现了UNI-K在车辆底盘调校、ESP介入状况以及操控稳定性的整体水平方面存有瑕疵。
或许是媒体的追问过于密集，以至于王俊说出了“由于中国的这个场景，基本上还不会出现，因为中国没有麋鹿，有的话鹿也是保护动物”这样的“公关噩梦”式回应。
事实上，麋鹿测试是国际上衡量车辆安全、操控稳定性的重要标准。车辆在测试中的通过速度和车身姿态是评判其表现的重要依据。现实中，这样的测试模拟的是紧急避让情况下车辆的可控性。这与有没有“鹿”没有关系，因为这个“鹿”可能是其他动物甚至是行人。
缺少根基的“美”
无独有偶，一家汽车媒体去年对长安UNI-T进行麋鹿测试时，该车的车身姿态与UN-K如出一辙，虽然整体不如UNI-K夸张，但车身同样出现了较大幅度地弹跳。
而回顾长安UNI系列发展史不难发现，质疑和批判的声音从未中断。
长安UNI-T亮相时，因其与某日系豪华品牌前脸设计有颇多相似之处，其设计语言更是被揶揄为“仿纺锤体设计”。
此外，在官方给出的0~100Km加速时间中，搭载长安1.5T蓝鲸发动机的UNI-T仅需只需7.5秒，消费者购车后便发现UNI-T百公里加速远达不到官方宣称的水平，而专业媒体团队使用自购UNI-T车型在封闭赛道上的测试成绩最快也需要最快10.86秒。
之后，该媒体使用从长安汽车的厂家公关部借来的媒体试驾车在相同的赛道条件下，最佳百公里加速成绩提升至8.18秒，接近了长安官方宣称的官方百公里加速成绩。而造成这种差异的原因，至今也没有得到厂家的合理解释。
UNI系列的推出使长安再次燃起了品牌冲高的欲望。然而，UNI系列遭遇的一系列问题也充分说明，长安的体系能力存在明显不足。
一方面，长安汽车的年销量长期可以位居自主车企前列，但其销量结构与竞争对手相比却又“质”的区别。这家厂商的销量长期以来都过于依赖低端产品。截止到目前，这一现状也未能从根本得到改变。
今年2月，长安汽车的销量冠军车型为CS75，虽然超过了哈弗H6，但其11.99万元的最高售价，距离哈弗H6 15.49万元和吉利博越14.68万元的最高售价仍有不小差距。这一定程度上说明了长安汽车对产品价值和品牌价值距离高端都有一定距离。
另一方面，国内自主品牌三强中，吉利通过与沃尔沃的技术转移和嫁接，推出了SPA平台和CMA平台，并从此具有了比肩外资的技术基础。这才有了吉利品牌和领克品牌的成功。而反观长安汽车，直至2019年才推出了首个“平台”——NE发动机平台。
时至今日，长安汽车仍然没有属于自己的整车平台。这也导致长安汽车在近年来的产业竞争中，其产品和品牌缺少平台化等核心技术的支撑。
而在长安汽车2016年4月公布的产品发展规划中，这家公司当时正满怀雄心地计划着逐步形成四大生产平台，实现零件互通的“模块化、平台化”等产品研发战略。
2018年北京车展前夕，在“创新 创业 创未来”的战略发布会上，长安汽车表示，将在新能源领域全面推进“香格里拉计划”，在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造。且在2019年和2020年的10月再次重申了这一目标。
遗憾的是，时间或许没能听到长安汽车释放的信号。而在食言和狡辩中，长安的“美”也显得缺少根基。
在长安针对UNI系列宣传中，“设计”部分是厂家最爱提及的部分。诚然，UNI系列发展至UNI-K已经摆脱了“仿纺锤体设计”，但纵观全球汽车厂商，言必设计几乎等同于产品和技术的空洞。DS便是典型代表，而这家厂商目前正沉浸在自己编织的“豪华梦”中。
观察一下：
王俊总在UNI-K发布会后，就麋鹿测试情况的解释过程中说：“其实，这不都是长安汽车最重要的关注，如何让消费者有一个满意的性能，消费者满意的标准才是我们最关心的标准。”
可事实上，这样的测试结果很难令消费者满意。
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