雷达财经 文丨梁春富 编|深海
小米造车终于尘埃落定。
3月30日，小米集团在港交所公告，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。
不出所料的是，小米拟通过成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
但与外界猜测相左的是，智能电动汽车业务的直接负责人不是小米联合创始人及首席战略官王川，而是雷军亲自带队。
但有关造车业务其他细节暂未披露。小米此次选择成立的是一家全资子公司，并不像阿里、百度等互联网公司一样联手传统车企。不过，此前3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。
更早之前的3月24日，小米集团发布了2020年财报，从财报披露的信息看，小米集团目前最核心的战略目标依然是在高端手机市场上站稳脚跟。
而小米造车的消息一出，随即引发了微博网友热议。有网友表示，“小米进军的每一个领域都会发生肉眼可见的行业进步，希望年轻人的第一辆车不负众望”、“希望把电动轿车价格打下来”、“年轻人的第一辆车要来了”。但也有网友表示，电动车的打法是先从高端再覆盖到中低端，一般来说，不会直接推出低端车型。
不少网友对小米电动车的期待，便是推出极具性价比的电动车，让预算不多的消费者也能买得起。毕竟小米走到现在，与其高性价比的产品有着莫大的干系。
小米电动车会一如既往地具备价格优势吗？此前与小米传出合作造车“绯闻”的长城汽车，近年来恰巧也在布局低端电动车。目前长城汽车10万元以下的电动车型就有欧拉黑猫、欧拉白猫等。3月29日，长城汽车董事长魏建军还表示：“我们希望改变纯电动车市场的尴尬，要从哑铃型结构变成橄榄型结构，欧拉主要聚焦在10-20万的市场。”
除了长城汽车以外，还有吉利、长安、奇瑞以及五菱宏光等传统车企也在布局低端电动车市场。其中，中国五菱宏光推出的电动车型MINI EV在1月份的销量高达3.7万辆，排名第一，而大名鼎鼎的特斯拉的两款车型，Model 3和Model Y分别卖出了2.2万辆和9500多辆。
到3月初，五菱宏光MINI EV累计销量已经突破了20万辆，在国内小型纯电动市场的占比达到了51%。
国内电动车市场中的性价比车型如此生猛，销量都能超越特斯拉，新上道的小米还有多少机会？业内人士认为，小米能够与传统车企竞争的优势，或在于智能化驾驶，但目前从小米申请的汽车专利来看，并没有太多涉及电动汽车核心技术。
据天眼查，小米关联公司已申请多项汽车相关专利，包括“后视镜调整方法、装置及终端”、“车辆控制方法和装置”、“控制汽车的方法及装置”等。而电动车的核心技术在于“三电系统”（电池、电机、电控系统），从小米目前披露出的专利技术来看，并没有涉及核心竞争力。
行业人士认为，小米与其他入局汽车领域的互联网企业相比也没有突出优势，尤其是对比百度的自动驾驶技术，可以说是毫无优势。小米造车的亮点之一可能是与小米的IT生态全面打通，可以期待一下小米汽车与小米手机互联的场景。
除了智能座舱相关的专利，天眼查网站显示，小米科技有限责任公司自2012年以来，在“运输工具”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”、“小米”等多个关联商标，商标状态多为“商标已注册”。其中，2020年6月申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等，目前该商标状态为“商标申请中”。
除了小米以外，华为和OPPO等手机厂商也涉足了造车领域，但未直接下场，任正非更是直言华为目前不会造车，只是帮助车企造好车。但随着小米正式入局，市场猜测，可能出现更多的手机厂商加入赛道。
此外，雷军刚刚在微博表示，造车的具体事项会在今晚的发布会上公布，诸位可静候佳音。
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