眼下，说到混动，不少人会问，某些城市计划几年之后取消给混动车型的绿牌政策，那么现在发展混动技术还有意义吗？
对这个问题，最好的答案是一个反问句：如果混动车型哪怕在亏电状态下仍然有比燃油车更低的油耗，而且即便没有政策扶植，售价也跟同级燃油车差不多，那么绿牌不绿牌的，有根本性影响吗？
没错，我说的就是比亚迪DM-i超级混动技术。
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日前，比亚迪在深圳召开发布会，宣布宋PLUS DM-i（参数丨图片）正式上市。宋PLUS DM-i两个版本共四款车型，综合补贴后售价14.68万-16.98万元。
值得一提的是，比亚迪对这款车的定位，是“全球首款宽体超混SUV”，从车型级别来看，宋PLUS DM-i是紧凑型SUV，同级别的燃油车型，自主品牌定价基本在12万-16万元区间，合资品牌的售价，定价基本在15万-20万元区间。
也就是说，身为混动车型，宋PLUS DM-i的售价，已经与同级燃油车型打平——哪怕在没有绿牌政策的城市，宋PLUS DM-i单凭价格，已经可以一战了。
而在性能方面，同级别的燃油车型，则只能望其项背。
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“4.4L”，是宋PLUS DM-i上市发布会现场出现频率很高的词。没错，这就是宋PLUS DM-i的综合油耗数值。
主打省油和经济性的DM-i超级混动技术，在宋PLUS DM-i上的优势展现无遗。而DM-i技术比以往插混技术的最大优势，就在于车型亏电状态下的油耗水平。
按照官方的说法，哪怕在深圳拥堵的路段实测，宋PLUS DM-i亏电状态下的油耗，也低于百公里5L。
宋PLUS DM-i分为51KM和110KM纯电续航两个版本，尽管这套动力系统更倾向于经济性，但宋PLUS DM-i的运动性能也相当够用，其110KM版本百公里加速仅需7.9s。
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很明显，经济性超出同级燃油车型一截，但售价却在一个水平线上，这就是宋PLUS DM-i的逻辑——即便没有绿牌，仍然有极强的竞争力。
做到这一点，离不开两个重要技术支持：骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统。这套动力系统我们之前已经提及多次，在此就不再赘述。其技术路线上，与丰田THS类似，而在驾驶感受上，与本田i-MMD也有相似之处，不过在价格方面，比亚迪DM-i车型却有绝对的优势。
除了性能和价格的优势之外，细节也是宋PLUS DM-i值得夸赞的方面。
全系标配DiLink 3.0智能网联系统和全景天窗，让宋PLUS DM-i“入门即高配”。内饰则延续近年来比亚迪王朝车型“豪华感，上档次”的做法，前排中控大面积采用皮质包裹，撞色和双缝线则极大地提升了设计感。
值得一提的是，DM-i动力系统，让宋PLUS DM-i的后排地板没有凸起，全平的后排，加上2765mm轴距带来的大空间，舒适性和实用性，你完全不用担心。
写在最后
此前，我们曾提到，按照现行政策，中国将在2030年完成燃油车的“全面混动化”，如果不想届时我们只能选择日系混动车型，那么中国品牌的混动技术必须有质的飞跃。
比亚迪DM-i，让我们看到了这个希望。宋PLUS DM-i不是开始，更不是结束，比亚迪DM-i的好戏，还将继续。
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