随着空空导弹、地空导弹越来越多、性能也越来越好。面对这些先进导弹的围追堵截，战斗机越来越力不从心，生存概率不断下降。长期以来，各国都在寻求、发展各种手段方式。对抗来袭导弹，导弹迫近告警设备（MAWS）、雷达告警系统(RWR)、激光告警装置、红外干扰弹/箔条干扰弹、电子干扰系统、机载拖曳诱饵相继诞生，至今还在不断更新换代中，为战斗机提供了更多的逃生机会。
不过，上述这些设备、技术都是用来发现、干扰来袭导弹，不具备主动进攻拦截能力。俗话说得好，进攻是最好的防御，各国当然想要自己的直升机具备主动、以硬杀伤方式直接拦截来袭导弹的能力，这样能够让战斗机的生存能力得到质的跃升。
说到战斗机以硬杀伤方式直接拦截来袭导弹，有人想到的是给战斗机尾部装上一门多管加特林近防炮，用瓢泼弹雨，拦截后部来袭的导弹，但仔细探究就会发现，这种设想根本不可能。
这是俄罗斯图-22M3“逆火”轰炸机的尾炮遥控炮塔，型号为UCU-9A-502，绰号“乌拉尔”。安装一门гш-23л型23毫米双管加斯特机关炮，竖立安装，该炮的自动机广泛应用于苏联米格-21/23，中国的歼-7/8，歼轰-7A等战机。гш-23л炮重50公斤，射速4000发/分，使用PRS-4KM雷达瞄准具和光学电视瞄准具遥控射击。
首先，战斗机身上的空间实在有限，战斗机机身后部可以用于安装近防炮的合适空间根本没有。即便近防炮能够做到和现有机炮一样大小，备弹量太少也是个致命问题。近防炮是以弹药量来取胜的，战斗机极为有限的机内空间，根本无法携带大量近防炮弹药，近防炮在1~2秒内，就可以把全部备弹打完，这种备弹量要拦截空空导弹、地空导弹的成功率非常低。更何况战斗机在尾部这些地方上近防炮还需要考虑射界、后坐力影响等棘手问题。
实际上，安装多管近防炮连伊尔-76这种大型运输机都“无福消受”，一些老式的大型运输机、轰炸机会在机尾装备尾炮，但这都是一些多联机炮，和近防炮有较大差异，拦截对象也只是对方战机而不是高速灵活的来袭导弹。当然，条条大路通罗马，战斗机要主动拦截来袭导弹，并不只有安装近防炮这一条绝路可走。随着技术的发展，战斗机拥有了更多的选择。定向红外对抗系统（DIRCM）就是前景不错的一条道路。
在这个领域，美国遥遥领先于其他国家，目前美国已经在C-17、C-130、黑鹰、鱼鹰等军机上大量安装了AN/AAQ-24(V)“复仇者”系列定向红外对抗系统（DIRCM），这款DIRCM能够发射高强度激光，对来袭导弹的红外导引头进行致盲攻击，这种方式对单兵便捷式轻型防空导弹颇为有效。出于不同作战环境、不同威胁导弹、效能等方面的考虑，美国并没有为它的战斗机装备此类设备，但这并不是说战斗机就不能安装定向红外对抗系统了。
（冷战时期美国研制的B-58轰炸机的多管加特林尾炮与尾炮火控雷达）
（伊尔76运输机也装备了23毫米尾炮，并专门设计了供机组成员从驾驶舱到尾炮舱的通道。）
长期饱受争议的俄罗斯苏-57隐身战机就是“第一个吃螃蟹”的战斗机。苏-57隐身战机在机头下方和座舱后方安装了101KS-O型定向红外对抗系统。早期原型机基本没有装备，后来的原型机才陆陆续续装上它进行测试，而且有些原型机反复拆装，具体研发进度不明，预计量产型苏-57隐身战机都不会缺装。
作为世界上第一款装备主动红外对抗系统的战斗机，苏-57颇有敢为天下先的精神，也自然引起了外界的争议。不少人认为没有任何隐身修型设计的101KS-O型定向红外对抗系统转塔，令苏-57的隐身性能进一步下降。定向红外对抗系统在机动性非常高的战斗机上，还能够发挥出多大效能也非常值得怀疑。这也就是为什么西方国家一直只把定向红外对抗系统装备到运输机、直升机上的原因。
但是，不管如何，目前苏-57隐身战机确确实实装备了定向红外对抗系统，理论上的确是首款具备主动拦截来袭导弹的战斗机，实战效能先不说，意义还是比较重大的，未来其他国家的战斗机会不会向这个方向发展呢？这是非常值得关注的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
