我从去年开始就打算买辆新能源汽车，主要是想着可以免费上绿牌，不用自己费劲拍牌了，再加上电费也比油费便宜得多，一举两得。其实一开始没想买零跑C11（参数丨图片），我一直在关注的是比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，因为相比纯电动车，插电混动车型的续航会更长一些。但有一次偶然的机会，在群友的安利下，我看到了零跑C11。车辆售价15.98万起，和秦PLUS DM-i相差不大，我就把C11也纳入了考虑范围。
深入了解了C11的配置之后，我感觉比C11的性价比比秦PLUS DM-i还要高。比如我最担心的续航，秦PLUS DM-i旗舰版的纯电续航里程是120KM，平时市区通勤的话，纯电驱动肯定是够的。如果要出远门，就需要加油，考虑油耗了。我看车友反馈的真实油耗大概在4L多。
零跑C11续航最高是600KM，其实也接近家用油车的续航距离了。市区上下班通勤，偶尔周末周边游是足够了。家里能安私桩，电费预估一个月80-100块，充电肯定比加油省。
至于动力，我了解到的秦PLUS DM-i旗舰版的电机最大功率可以达到145kW，零跑C11尊享版搭载的是一款200kW的电机，两款车的动力水平其实相差不大，相比之下，C11的表现要更好一些，不过具体的操控体验还是得看实际驾驶感受，但C11目前没有开放试驾，暂时无法体验。
车身尺寸方面，零跑C11的车身轴距达到了2930mm，逼近中型SUV的尺寸，秦PLUS DM-i的轴距则为2718mm，在空间表现上要差一些。不过单从数据来看也有些不客观，还得看车辆的具体设计，所以我都去看过实车。从实际的乘坐体验来看，秦PLUS DM-i的空间也是够用的，但相比之下，C11的后排空间会更宽松一些。我180CM左右的身高，坐在C11后排，头部和腿部都还有不少空余，长途出行的舒适性也是能保证的。除了乘坐空间，车内还分布了不少人性化的储物空间，比如放纸巾、放雨伞等，都有专门的储物空间。后备箱的空间也比较充足，大概能放下2个28寸行李箱和1个24寸登机箱，装一家人出行的行李绰绰有余。
内饰方面，C11这个三联屏的设计也比秦PLUS DM-i的一块大屏更有科技感。并且，秦PLUS DM-i的内饰配色真的让我觉得有些老气，不是很喜欢。
其实看完车我心里基本就有底了，唯一的犹豫就是预算还差一点点，但好在零跑C11现在只是预售阶段，交20000定金就可以订车，实车交付补尾款要等到今年第四季度，我还有充足的时间对比考虑。
听说C11在量产前还会有客户恳谈会，配置会升级微调。换句话说，我现在看到的还不是最终配置，交车的时候还会再进行优化，这一点还是挺难得的。也希望零跑可以做好C11的上市量产品质把控，不要辜负我们这些用户的期待。
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