前阵子在云南和达喀尔车手张敏用KTM 390 ADV挑战了一把准专业越野+摩旅，把这款入门级小拉力玩得出神入化。但经历坎坷后，大家普遍认为830座高的矮座版390ADV适合一般摩旅和轻度越野，而要挑战更强悍的越野路段，还要看减震行程前170mm、后177mm并全段可调的855高座版车型。套路KTM内部消息人士后得知，高座版390 ADV即将登场。今天咱们就来看看KTM 390 ADV在竞争中如何碾压对手。
众所周知，KTM是玩泥巴的好手，旗下ADV系列车型，更是被众多车友奉为心中的越野信仰。全新的KTM 390 ADV，是KTM家族中的入门级ADV车型，虽然被冠以入门级的标签，但千万不要误会入门级这三个字，即便是减震有所阉割，其各方面的表现依然是同级车型中最强的存在，就这样KTM仍然不满足，还要把升级了减震的855mm座高版本引进。升级之后，减震为43mmWP APEX倒立式全段可调减震，前后行程分别为170mm和177mm，因此离地间隙也达到了200mm之高，让本就很强的390 ADV应对极端路况的能力再次提升。
动力方面搭载的是那台大家并不陌生的373cc单缸水冷发动机，12.6：1的高压缩比带来了32kW/9000rpm最大功率和37N·m/7000rpm最大扭矩。动力表现已经可圈可点，再配上158kg的净重，让它的马力推重比有着不错的表现。
配备的电子油门和EFI电子燃油喷射系统，让它动力易控的同时又有着不错的燃油经济性。结合它14.5L的油箱可以轻松实现400+公里的续航里程，并且其油箱的外形设计让骑士（参数丨图片）不论坐姿还是站姿都能找到舒适的位置。
除了动力之外，它全身的科技配置也让很多同级车型汗颜。5W多的售价具备了滑动离合、动力牵引力控制系统、越野ABS（后轮单独关闭ABS）、弯道ABS。在它们的共同作用之下，大大降低了骑士误操作的危险系数，而且KTM还提供了Quickshifter+的选装方案，这套系统准许骑士在不操作离合器的状态下，快速的进行升降挡。
配备的5寸TFT全彩仪表功能齐全，配合标配的KTM MY RIDE人机互联系统轻松实现接打电话、听音乐、导航投屏的功能，甚至能提前下载地图以便在人迹罕至的荒野，找到自己要去的方向。但这个仪表没有中文显示，刚接触它的时候会有点无从下手，但只要稍加熟悉一般人全能玩转。
KTM的试驾会向来以狂野著称，这次的KTM 390 ADV也不例外，选择一段非常烂的非铺装路面，而且领路的骑行官还是达喀尔的完赛车手，搞得我们是上气不接下气。体重轻的还好，老周这180多斤的体重，再加上这段极端的烂路，也算是对KTM 390 ADV的严峻考验了。
面对这样“糟糕”的路段，KTM 390 ADV的铬钼合金车架，不论是在刚性，还是弹性上都表现出色。究其原因，这款车架是基于达喀尔赛车KTM 450 RALLY的测试结果而来，有着轻量化特点的同时又很坚固。
目前KTM 390 ADV的座高为830mm，听上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄设计，有利于双腿夹紧油箱的同时，也进一步缩小了对骑士身高的要求。身高在1米78的骑士前脚掌着地是没问题的，目测身高170的骑士也是能驾驭的，况且它的净重也只有158kg，把玩起来也很轻松。
KTM 390 ADV的优点很多，但不足也很明显。强劲的单缸带来丰沛动力的同时，也不可避免地带来了单缸的震动以及不太悦耳的声浪。如果您对单缸不在意，那剩下的就不是问题了，无论是长途摩旅，还是想体验玩泥巴的乐趣，它都是一个不错的入门选择。而且在后续的其他车型产品上，也会陆续推出低座版本，此次的390 ADV也是在亚洲其他国家同步发售的版本。
KTM 390 ADV
售价：5.38W
发动机：单缸水冷4气门
排量：373.2cc
压缩比：12.6：1
最大功率：32kW/9000rpm
最大扭矩：37N·m/7000rpm
前悬挂：WP倒立式减震不可调
后悬挂：WP中置减震预载可调
前制动：320mm单盘配直栓四活塞卡钳
后制动：230mm单盘配单向单活塞卡钳
减震行程：前143mm；后151mm
离合：滑动式离合器
轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17
座高：830mm
油箱：14.5L
车重：158kg
川崎Versys X300共有两个版本分别是4.75W的Versys-X 300（CITY）和5.29W的Versys-X 300（TOURER）。两者的区别在于TOURER版多了17L的边箱，护手、LED雾灯、保险杠、大撑和DC充电口。
Versys-X 300外形灵动整体协调，搭载了一具296cc每缸四气门的并列双缸水冷发动机，压缩比为10.6：1，拥有21.8kW10000rpm的最大功率和24.8N·m/7000rpm的最大扭矩，不过整备质量达到了184kg，再配合这款高转特性的双缸发动机，加速时会略显乏力，但整体感觉线性易控。
815mm座高听上去较高，但配合收窄设计以及自身体重的加持，身高170的车友也能找到一些安全感，而且它的油箱高达17L，充分满足公路长途摩旅的需求。在跑烂路的能力上， 41mm的正立式减震应付一般的乡间土路还是可以的，如果过于颠簸就有点力不从心了。配备的前19寸后17寸的辐条轮毂可以有效降低簧下质量提高操控性，但配备的轮胎只能应付一般的轻越野路况，极端的泥泞、软沙就不要考虑了，它更适合公路骑行。
结合发动机的高转特性和长途能力，它更适合公路长途摩旅，而且双缸的震动也要优于单缸，让长途更舒适。并且标配滑动离合以及ABS，让骑士可以更安全的享受摩旅的乐趣。再加上4.75W的起售价，让它很适合向往摩旅预算有限的新手玩家。
川崎Versys-X 300
售价：4.75W起
发动机：并列双缸水冷8气门
排量：296cc
压缩比：10.6：1
最大功率：21.8kW/10000rpm
最大扭矩：24.8N·m/7000rpm
前悬挂：41mm正立式减震
后悬挂：中置多连杆减震
前制动：290mm单盘配单向双活塞卡钳
后制动：220mm单盘配单向双活塞卡钳
离合：滑动式离合器
轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17
座高：815mm
油箱：17L
车重：184kg
在这三款车中5.16W的宝马G 310 GS，有着得天独厚的品牌优势，单独一个蓝天白云标就能迷倒很多骑士，而且在外形设计上也延续了宝马GS家族的基因，和同平台的310 R相比，310 GS更加魁梧。
G 310 GS最大的亮点就在于它那颗180°反转单缸发动机，313cc的排量可在8250rpm输出21kW最大功率，在7500rpm爆发27N·m最大扭矩，配合170kg的整备质量，动力表现中规中矩。值得注意的是发动机反转了180°能在不影响整体轴距变化的同时加长后摇臂，从而让车辆有着更好的稳定性，而且它的后轮ABS可以单独关闭，让G 310 GS在非铺装路面上安全性和可玩性更高。
G 310 GS的标准座高为835mm，同时还有820mm的低座版和850mm的高座版选择，兼顾了更多车友的身体条件。长途摩旅方面，虽然它的油箱总储量仅为12L左右，但这台单缸发动机燃油经济性很好，匀速骑行续航里程300km多是没问题的。但它单缸配置和兼顾越野的龟背胎，高速骑行会有震感传递给骑士，而且原车的小风挡也不能起到很好的挡风作用，会让长途高速骑行略感不适。
整体来看宝马G 310 GS有颜值有品牌，动力、可玩性以及操控性都有着较高的水准，应对非铺装路况时的表现比上面的Versys-X 300稍稍好点。如果您对单缸不介意同时对宝马情有独钟，那G 310 GS是值得一玩的。
宝马G 310 GS
售价：5.16W
发动机：单缸水冷4气门
排量：313cc
压缩比：10.9：1
最大功率：21kW/8250rpm
最大扭矩：27N·m/7500rpm
前悬挂：倒立式减震
后悬挂：中置减震
前制动：单盘配直栓四活塞卡钳
后制动：单盘配单向单活塞卡钳
轮胎规格：前110/80-19;后150/70-17
座高：835mm
油箱：约12L
车重：170kg
如果您手握5W块您会选择哪款ADV车型呢？评论区见。
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