与日本争夺东南亚电动汽车市场，中国长城汽车大秀曼谷车展

据日本经济新闻报道，长城汽车全力进军泰国市场，中国电动汽车在东南亚市场的地位日渐提高。长城汽车在周三（3月24日）开幕的曼谷国际车展上展示了其电动车产品，凸显了中国汽车制造商在泰国市场（长期以来是日本的地盘）取得的进展。

（图源：unsplash）

该活动在泰国首都郊区举行，将持续到4月4日，是东南亚最大的车展之一。去年的活动因新冠爆发而推迟到7月举行。

在周二（3月23日）的车展媒体日上，长城表示将于2021年下半年开始在此销售进口的中国产欧拉电动小型车。欧拉车型在中国经过补贴后，价格不到1万美元（约合6.5万人民币）。

虽然这里的价格尚未确定，但长城泰国分公司总经理纳荣·斯里塔莱扬（Narong Sritalayon）表示，相信客户会“满意”。

这家中国汽车制造商还计划在泰国生产汽车，首先是混合动力车。该公司将投资226亿泰铢（约合47.5亿人民币）改造去年从通用汽车收购的工厂。它将在下个季度开始接受订单，计划于2023年开始生产。

长城和它的电动汽车同胞们面临着一场艰难的战斗。日本公司自上世纪60年代开始进入泰国汽车市场以来，已经牢牢控制了泰国汽车市场，泰国东南亚最大的汽车市场之一。在去年这里售出的约79万辆汽车中，它们占了88%，占据了前六位。

但是，中国的竞争对手正逐渐占据一席之地。中国最大的汽车制造商上汽集团（SAIC Motor）已经与泰国企业集团卜蜂集团（Charoen Pokphand Group）合作，为英国老牌汽车品牌MG生产汽车。去年MG汽车在泰国的销量增长了7%，达到28316辆，即使整体市场萎缩了21%，该品牌的市场份额也上升了1个百分点至3.6%。

上汽去年从中国进口了约800辆电动车到泰国，占全年电动车新注册量的60%左右。现在它在这里生产插电式混合动力车，并计划在当地也生产电动车。

与此同时，占据市场主导地位的日本大企业只提供有限的电动车选择，如日产汽车的Leaf和丰田汽车雷克萨斯豪华品牌旗下的车型，都是进口的。去年，包括混合动力车在内的电动车在泰国的新车销量仅占4%。日本汽车制造商认为，将其作为这里的优先事项的时机还不成熟。

但泰国政府的目标是，到2030年，电动汽车占所有新车产量的30%，如果日本汽车制造商不能跟上这一转变，他们在市场上的地位可能会削弱。

野村综合研究所（Nomura Research Institute）泰国分公司高级经理山本肇（音）说：“他们需要加快将新技术（如电动汽车）引入市场，以符合年轻人的喜好。”

(加美财经专稿，抄袭必究)

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作者：张福子

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