破解“地质博物馆”难题！地铁18和22号线难点工程完工

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3月23日上午，中铁二十二局集团轨道公司几名工人浇筑完最后一次广州地铁18和22号线的16号联络通道混凝土，宣告横番1号中间风井至横番3号盾构井段基本完工，这一我国运行速度最快地铁的主体工程取得重要进展，计划年内开通，运营时速可达160公里。

截至2021年2月底，广州地铁18号线土建工程已累计完成87%；9座车站中8座已封顶并进行车站装修及机电安装施工，1座进行前期准备；8个区间中6个已贯通，2个进行土建施工；万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行机电安装施工。

全长92.1公里的广州地铁18和22号线是全国在建地铁中运行时速最快的地铁线路，开通运营后时速可达160公里。线路整体呈“Y”形，二者在万顷沙至番禺广场段重合，将共线运营。

中铁二十二局集团轨道公司项目经理马杰介绍，目前全世界大部分地铁线路时速不会超过100公里。前不久，广州地铁18和22号线成功完成逐级提速试验，运行时速最高达176公里，创造了全球地铁运行的速度最快纪录。

攻关地质最复杂区段创两项全国之最

中铁二十二局集团项目总工程师兰峰涛说，由于设计时速高，广州地铁18和22号线几乎是国内其他地铁运营速度的两倍，因此盾构隧道开挖直径超大，达8.8米，超过其他地铁盾构直径的30%以上。该项目部管段工程体量大、管线迁改多、技术难度高，其中，盾构隧道是全线地质最复杂区段，被称为“地质博物馆”，遍布全断面砂层、中微风化花岗岩层等不良地质。另外，横番2号风井岩石强度最大143.5兆帕。

项目部成立技术小组，大力开展技术攻关，创造了两项全国之最。他们引进创新“液氮垂直冻结加固土体”技术，实现开仓换刀解决泥水环流系统频繁堵塞问题。面对全断面富水砂层的难题，技术人员在加固区内创造性地进行多方位WSS注浆加固，实现了土压盾构全断面高水压富水粉细砂层水下接收，为国内首例。另外，项目部采用全断面超前WSS注浆及制浆剂建膜等技术，一举解决了泥水盾构河道下方上软下硬地层石块集仓问题及带压进仓等难题，这项突破也是国内首例。

经过精心组织、科学施工，中铁二十二局集团项目部第一台盾构机于2019年4月1日始发；2020年12月27日，6台盾构机全部顺利出洞，历时635天，实现盾构区间胜利贯通。技术人员先后创新8项工艺，单月管片安装达271环，创造了全线泥水盾构单月掘进最佳纪录。

18和22号线未来有望延伸至珠海中山

全长61.3公里的广州地铁18号线（南沙快线）大致呈南北走向，起于南沙区万顷沙枢纽，止于广州东站枢纽，均为地下线。全线设车站9座，其中换乘站8座。该线有利于广州市中心城区与南沙新区的快速轨道交通联系，促进南沙新区、南沙自贸区发展，补充广州南北轴向向客流发展走廊，增强广州东站的综合交通枢纽功能，是国内首批可以实现地铁服务水平的全地下市域快线之一。

广州地铁22号线线路也呈南北走向，除了和18号线共线运营的万顷沙至番禺广场段外，还有30.8公里的番禺广场至芳村段。全线均为地下线路，设置10座车站。22号线是广州南站快线，沿线经南沙区、番禺区和荔湾区，该线将促进这三个区与广州南站的联系，增强广州南站综合交通枢纽功能，对支持南沙自贸区国家战略起到重要作用。

广州地铁18和22号线共同承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，实现南沙新区至广州东站30分钟可到的时空连接目标，对广州按照国家“十三五”规划打造国际性综合交通枢纽，推动粤港澳大湾区建设，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略发挥重要作用。其建设有助于实现广州中心城区30分钟内直通南沙自贸区，1小时到达深圳、东莞、佛山等邻近城市并达珠三角其他城市。未来，广州地铁18和22号线还计划向南延伸至珠海、中山，向北延伸连接广清城际铁路，助力广州打造国际性综合交通枢纽。

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