“您知道为什么地铁开往同一方向，但有的时候左侧门开，有的时候右侧门开？”对此不少网友纷纷留言发表看法，探讨地铁列车“开门的秘密”。
“应该是看司机小哥哥心情吧，左边开累了就开右边”“给想依靠的乘客一点心理压力”“站台不一样的原因”……不少网友在评论区下互动，针对该问题记者也采访了地铁工作者。“要解答这个问题，就要先知道地铁车站站台的形式，根据建筑结构，可大致分为三类，即岛式、侧式和混合式站台。”地铁工作者解释道。
岛式站台，又名中置式站台，中央站台为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。岛式站台拥有以下优点：站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控；可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。
侧式站台，又称岸式站台，是指轨道在中央，而站台在左右两侧的设计，是最常见的站台形式之一。相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合。它的缺点是站台面积利用率低，不可调剂客流；欲搭乘相反向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间；车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台的特点为造价高，管理复杂。记者了解到，受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响，在地铁车站设计初期均会选择最为合适的类型进行建设。
“当市民从岛式站台上车，抵达车站为侧式站台时，便需移步至另一侧车门处等候下车。反过来，同样如此。”
地铁工作者表示，在日常地铁运营中，如遇列车前方车站与后方车站，站台形式不同需变换车门开启侧位时，列车内均会有语音提示，同时开启车门上方也会有相应提示灯闪烁，请大家注意认真查看。
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