大众“电池日”披露电池、充电规划，降本增效成最大亮点

与未来十年电池及电池技术路线图的“Power Day”仅仅时隔一天，在2021年度的媒体沟通会上，大众汽车再一次向外界“强调”了其电动化转型的重心和决心。

3月16日晚，在大众汽车集团召开的2021年度媒体沟通会上，电动化再次成为了整场沟通会的“高频词”。无论是再提电池扩产，标准电芯的研发，还是确认将在2021年推出多款电动汽车，以实现100万辆的纯电动汽车年销量目标，都一一宣示了大众汽车在电动化市场中的决心和野心。

那么，就以短期目标来看，大众汽车的这份野心究竟能否撑起其“到2025年成为全球电动汽车市场的领导者”的目标版图？

市场已有“增量”信号

不可否认的是，去年受新冠肺炎疫情持续在全球蔓延的不确定性因素影响，大众汽车在去年的业绩表现整体来说并不理想。

根据大众汽车2020年全年业绩数据显示，大众汽车集团在2020年实现全年应收2229亿欧元，同比下降11.8%。全年净利润为88.2亿欧元，同比下降37%。销量层面，全年累计销量为920万辆，同比下滑16.47%。

值得注意的是，下滑虽然是主旋律，但是也有部分令人惊喜的亮点所在。比如，大众汽车集团在全球市场上的份额小幅度提升到了13%；奥迪品牌同比增长5.4%，创下了历史最佳业绩；南美市场份额增长到14%以上，创下了历史新纪录……

除了这些，电气化转型也有了肉眼可见的进步。2020年，大众汽车集团在全球范围内，累计交付电气化车型42.2万辆，是2019年交付总量的3倍之多，而这也让2021年达成100万辆纯电动汽车的目标也更为稳健。

在西欧市场，大众汽车集团的电动车份额也实现了大幅度增长，已经从2019年的1.9%增长到了10.5%。在碳排放量上面，据大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示，去年大众汽车集团大幅降低了集团欧洲车队全新乘用车的碳排放，数值接近2020年目标值范围。

不难发现，即使2020年全球汽车市场环境低迷，但是大众汽车集团的电气化转型却是在有条不紊的进行着。而这，势必也将为今年大众汽车集团大力通过平台化路线，发力电气化市场，埋下伏笔。

MEB、PPE、SSP

平台化路线的逐步深入

迪斯表示：“电动化和数字化正快速和彻底地改变着汽车，而规模效益对于电动化和数字化都至关重要。平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力；通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术，并使更多人受益。”

其所谈到的平台化路线，便是大众汽车集团打造的纯电动平台之一的MEB模块化电驱动平台。据了解，截至目前，大众汽车集团已经在欧洲、中国和美国投产了MEB平台，今年内，基于该平台打造的车型总产能将达到100万辆。ID.3和ID.4车型已经在德国工厂投产，未来奥迪Q4-etron和Cupra EI-born也将陆续投产。

到2022年，大众汽车集团还将推出27款基于该平台打造的车型。而值得一提的是，除了MEB平台以外，在加速性能、续航里程、充电时间等方面具有更大提升的PPE高端电动平台，以及将在2025年前后开始研发的SSP可扩展化系统平台，也将成为大众提高电动化规模效益的重要平台。

短期来看，在面向未来十年的第一个五年期间，MEB平台和PPE平台将成为重要角色。据了解，首批基于PPE平台打造的车型最早将于明年推出。

众所周知，在平台化路线集成规模效益方面，大众汽车可以称得上资深玩家。正如迪斯所言：“在汽车平台领域，大众汽车集团始终是佼佼者，全球有数百万用户驾驶着基于MQB或者MLB模块化平台生产的车型。”

可以相信，伴随着MEB、PPE以及SSP平台的不断深入，以及大众汽车集团在其前一日的电池日上所提到的，增产电池产能、扩大充电网络、研发标准电芯等举措的支持下，大众汽车集团全面奔赴电气化时代，也有了更有力度的支撑。

软件能力提升赋能整车价值

与此前传统汽车市场仅仅以硬件作为竞争标准不同，在未来的电气化时代，车企之间关于电气化硬件技术和智能化软件能力的竞争，二者缺一不可。

也就是说，大众汽车集团要做到全球电动汽车市场的领导者地位，软件同样是不可忽视的重要一极。显然，大众汽车也已经有所准备。迪斯表示：“未来十年，软件将从根本上改变整个汽车的生态。在转型的关键要素中，软件和硬件的发展密不可分。”

因此，在本次沟通会上，大众汽车也对外宣布，在车载互联技术和软件方面，大众汽车集团将在未来几年，基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应。

这一系统将有大众汽车集团在2020年成立的Car.Software.Organisation所开发，最早将于2024年率先运用于奥迪的Artemis项目当中，1.2版本则将于PPE高端电动平台之后推出，而2.0版本随后将与SSP平台一起在集团内开展运用。届时，大众汽车集团的车载软件自主研发率将从现在的10%提升到60%。

与此同时，在自动驾驶方面，大众汽车集团也正在逐步开发可达到L4级别的自动驾驶功能。据迪斯在沟通会上表示：“我们正在将ARGOAI自动驾驶系统、自动驾驶ID.BUZZ车型和MOIA出行服务进行整合，以提供更加全面的移动出行服务，自动驾驶车型ID.BUZZ将在今年开始试运行，并且到2025年将自动驾驶系统全面投入运行。”

结合前一日大众汽车集团举行的“Power Day”来看，无论是关于自身技术的研发，核心零部件技术的突破，还是对市场阶段性目标的理性看待，不难发现，大众汽车集团面向未来转型变革的路径，已经越来越清晰，越来越具有可行性。