长期以来，成本高昂的延误和其他比比皆是的障碍是在拉各斯这个枢纽港一直令航运业头疼的问题。今年1月份，为了缓解港口拥堵，行业的利益相关者呼吁拍卖滞留的大约4000个集装箱。（看文章：注意！超过4000个逾期滞留的集装箱货物将被拍卖！港口严重拥堵，进口商弃货！）
但许多业内人士表示，最近几个月，通往尼日利亚这个巨大市场的港口变得更加受阻，疫情和海盗进一步加剧了拥堵混乱这一问题。
阿帕帕（Apapa）的卡车等待进入拉各斯港
几位不愿透露姓名的公司代表在接受法新社采访时，使用了“完全混乱”、“简直就是灾难”、“绝对混乱”等字眼来形容拉各斯港口目前拥堵、混乱的现状。
“我们的一些船只必须在海岸外等待80天才能获准进入港口。这是不可接受的！” 一家大型航运公司的运营经理说。“而且，由于尼日利亚沿海地区的不安全状况，船只不得不在科托努或洛美等待靠泊。”
去年，该港口的每个码头每周可以停靠6至7艘集装箱船，但现在这个速度已经降到了每周3艘。集装箱船，货轮和油轮在混乱拥堵的港口排队等待装货或卸货，缓慢且永无止境！
港口当局尚未对法新社要求置评做出回应。这位运营经理表示，这个关键港口的瓶颈问题沿着几内亚湾迅速蔓延。“拉各斯的局势造成了该地区所有港口的拥堵，包括从象牙海岸的科特迪瓦-阿比让到刚果-布拉柴维尔的黑角。”
拉各斯是拥有2000万人口的尼日利亚经济首都，该国大部分商品的出口和进口都依靠该港口，供养着2亿人口的市场。
去年初，在疫情爆发之前，尼日利亚99%的出口货物和89%的进口货物都要通过港口中转，而且几乎全部都通过拉各斯港。
拉各斯的港口活动从阿帕帕一直延伸到廷坎，是尼日利亚仅次于石油的第二大收入来源。据荷兰咨询公司Dynanmar称，由于拥堵，尼日利亚每天估计损失5500万美元（4600万欧元）。
而只有800万人口的邻国多哥，现在已经成为该地区吞吐量最大的集装箱港口。
堆放在拉各斯港的集装箱。在港口做生意的成本不断上升，已转嫁给消费者
-结构问题-
位于拉各斯的物流服务提供商GMT Nigeria Limited的商业总监Pascale Jarrouj说，随着尼日利亚人口的不断增长，“进口量每年都在增加，但去年，由于疫情、10月份的封锁和示威活动导致进口下降了40%左右，现在造成了更严重的拥堵。”
疫情引发的经济和社会危机，是由于港口长期存在的结构性问题——缺乏基础设施和投资，道路破旧，以及各级腐败的名声。
卸载集装箱的空间有限、人工处理货物、以及海关人员的搜查，所有这些都会减慢货物处理速度。每天大约有2000辆卡车进出港口。出口道路上布满了20个左右的检查站，这些检查站由警察、海关、特遣队和其他人员把守，这里到处充斥着行贿受贿行为。
-巨额费用-
一位具有31年经验的物流代理商说，“以前，卡车可以以40万奈拉(1050美元/ 876欧元)的价格出运；现在，需要130万奈拉……到了12月，它甚至涨到了170万奈拉!” 更可气的还有卡车在交通堵塞中等待数日而被犯罪分子和官员勒索的费用。（查看文章：“死亡拥堵”！船舶到港1个月才能卸货！一个货柜运到内陆20公里就需花费4000美元）
一位在阿帕帕工作了17年的私人运输商说：“港口没有固定的物流费率，这取决于混乱情况。” “而且还取决于谁有能力支付更多”。加在一起的官方运输和线下运输成本直接影响商品价格，进而影响消费者价格。
而这一切是在许多人已经在封锁后的高失业率和两位数的通货膨胀中苦苦挣扎的背景下发生的。
邻国贝宁的科托努港一直是拉各斯拥堵的最大受益者
尼日利亚首富Aliko Dangote表示，由于港口拥堵，他在2017年至2018年之间损失了近5500万欧元。
似乎只有顶级石油生产商或跨国公司准备好并有能力承担这些损失。但大多数公司无法在这样的挑战中生存。在试图征服尼日利亚的巨大市场之前，许多人都会三思而后行。
二月底，尼日利亚港口管理局建立了一个数字平台ETO，卡车司机可以在此注册。理论上，一旦港口的集装箱准备好可以提柜，就会通知卡车司机。但是在上线两周后，司机抱怨该平台就是一场灾难；现在已然出现一个新兴的文件黑市，因为运输商需要这些文件才能在该应用上注册。一位消息人士说：“现在的问题是，太多的人想从混乱中获利。根本没有解决问题的动力。”
（文章来源：海运网）
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