故障频发，维修要 “封口”，被点名的英菲尼迪曾传退出中国

央视315晚会，汽车类投诉依然是消费者关注的焦点，无独有偶，福特和英菲尼迪品牌，都因为变速箱问题被曝光。

在英菲尼迪QX60变速箱故障的案例中，不仅变速箱屡屡修不好，而且还针对个别维权车主开出“封口”条件。

3月15日晚间，英菲尼迪中国发布公告显示，将设置专属客服，对车主进行一对一沟通。

（目前在售的英菲尼迪QX60，图据英菲尼迪官网）

变速箱问题频发，部分“准新车”也曾召回

315晚会上，接受采访的多位英菲尼迪QX60车主，都有更换变速箱的经历，其中刘先生的车辆第二次更换变速箱两个月后，再次发生故障，使用中油门和刹车相继失灵。

随先生的英菲尼迪QX60两驱版，3年之内因异响抖动连续三次免费更换了变速箱， 2020年7月的一天，随先生经历了惊人一幕，方向盘突然失去助力，刹车变得很硬，一身冷汗。

在超出质保期后，车主们更要掏出巨额维修费用。更匪夷所思的是，由于QX60变速箱故障不断出现，车主们反复维权，英菲尼迪开始通过4S店联系维权积极的车主，单独协商解决方案。

有4S店工作人员称，可对保修期延长，但同时要签下另一份协议，要求车主“不通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛及车展等）进行负面宣传或进行传播”。

报道中，有英菲尼迪售后部门工作人员表示，协议并不是一个全国类型的，并不是所有客户都会给，要考虑经销商的成本，还要兼顾变速箱维修厂商的利益。

南都记者注意到，过去几年间，由于变速箱问题，QX60曾多次被媒体报道，也成为相关车型论坛的热议内容，而就在去年10月，日产（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口英菲尼迪QX60汽车。

至于召回的原因，是因为供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患。

召回的车辆在2019年3月5日至2019年7月10日期间生产当时车龄仅约一年，可谓是“准新车”。

而在2018年，由于制动助力器内部部件的制造原因，造成车辆在紧急制动或大力制动时制动助力不足，制动距离延长，存在安全隐患，部分QX60也曾被召回。

此次被曝光的QX60，搭载的是一台CVT变速箱（无级变速器），业界有不少观点认为CVT变速箱不适用于大排量大扭矩的车上，例如本田会在1.5T的车型上搭载CVT变速箱，在2.0T的车型上，则会使用AT变速箱。

然而，广泛用在日产各大车型上的CVT变速箱，长期以来表现也算稳定。但与QX60的油电混合动力系统、2.5T的发动机搭配后，为部分车主带来的却是抖动、异响的体验，央视报道的车主甚至遭到了行驶过程中失灵的情况。

英菲尼迪称将与车主沟通，曾被传退出中国市场

3月15日晚间，南都记者从英菲尼迪中国的官方发布渠道获悉，英菲尼迪表示针对进口车型QX60的变速箱问题，高度重视并深刻意识到在处理客户诉求过程中粗在诸多亟待改善的细节。并表示设立专属客服，与车主进行一对一的沟通。

英菲尼迪中国声明全文

作为进口、国产车型同步销售的豪华品牌，英菲尼迪近年在中国市场的处境并不好，2020年，东风英菲尼迪发布数据显示，英菲尼迪品牌国内销量为2.57万辆，同比下降26.66%。尽管新车在市场终端打折力度十足，但在豪华车市场保持正增长的大环境下，英菲尼迪成为“拖后腿”的一家，和凯迪拉克、雷克萨斯这些销量第二梯队的豪华品牌相比，英菲尼迪销量甚至不足它们的两成。

再加上疫情影响，去年坊间曾有英菲尼迪退出中国市场的传言，外加部分区域办公室关停以及裁员风波，英菲尼迪一度被认为已经处于败退边缘，但之后英菲尼迪表示，并不会退出中国市场，同时也否认与东风日产合并的消息。

采写：南都记者 钟键挺（部分内容据央视财经）