提到北改，很多人都会摇头叹气：改了那么多年，也没见什么成效，没搞头了吧。
其实说得并不偏颇，北改提出得很早，早在06、07年的时候，北改就被提上了日程。
北门的火车站、五块石以及荷花池批发市场为北边带来人流繁华的同时，也带来了拥挤和隐患：北边多工人区，当时号称北半城的区域也是铁二局、铁二院、成都铁路局等铁路系统职工集中居住工作区域，再加上成华区大量的工人区、职工宿舍，围绕北边的商贸核心、物流枢纽而建，显得热闹非凡。
但随着时间的流逝，北门曾经的繁华已然落寞，拥堵、老旧、破败成了北边的代名词。大量80-90年代的老破小矗立在内环、北一环至北二环之间，棚户区的改造问题成了困扰当届政府的一大难题，北门升级改造迫在眉睫。
可第一次北改很快就失败了，因为拆迁问题让北边改造陷入困境：先拆哪、怎么拆、拆了怎么安置成了困扰拆迁工作的一个又一个难题。
可政府没有放弃，在2012年左右，启动了第二次北改，重点对金牛区、成华区核心板块进行改造，矮的棚户区变成如今的高楼大厦，居民生活环境得到了一定改善，但由于北门的老旧区域实在太多，拆改速度远不如预期，曹家巷、驷马桥、五块石等片区进行了一定程度的改造，棚户、烂尾项目进行了整体拆除，但与整个北门的破旧的板块相比，改造的进度依然不及预期。
像让人诟病的火车北站，修缮改造的概念在成都市民的脑海里已经不知道多少年，但崭新升级，推陈出新依然不知道要等到什么时候，又例如该修缮的街道，就像升仙湖地铁站出来的那条断头路，也不知道要等到什么时候。
2020年，一篇《为什么北改》中将17年十字方针的北改区域外延进行了扩大，不仅仅包括青白江、新都、金堂，更包括成华、金牛的部分区域，政府依然没有放弃成都北门板块，在中优政策的加持下，北边的改造被继续提上日程。
但让人遗憾的是：北门在错过改造的黄金时代后，似乎有点被时代遗忘了，倒不是因为停滞不前，而是相比其他区域北改的进度太慢了。当北边繁华的时候，南门不过是一片农田，可十几年过去，南边一座座高楼拔地而起，天府大道的天际线一路向南绵延几十公里，可北边还始终处于修修补补的阶段。
最大的问题还是在于拆迁，老破小过于集中，在城市房价越来越高的当下，拖得时间越久，拆迁成本越高，居民的诉求也越大。
在这样充斥着矛盾的背景下，诉求无法满足，“棚改代替旧改”给老破小进行升级改造，更使得这样的现状将长久保持下去。
在生活方便的北一环上，有安于现状，也有叹息。要价不合理的情况确实存在，但更多的是缺乏决心而错过时机，在当前成都多区域协同发展的背景下，平衡人才与新区而产生的财政压力是政府更需要解决的问题：背后的土地财政的依赖才才是主要原因之一。
不过坦率地讲，北门也没有那么糟糕，成都多中心发展的格局已经基本确定，中优战略的实施率先在金牛区、成华区发力，北门迫切的需要产业新城、新中心，而老旧区域在升级改造的背景下，即使不拆迁，也依然保留着独特的魅力。
也许，北改的背后并不是老破小的呐喊，而是成都市井文化、气息的见证与传承，就像一个朋友曾经说过：如果都是高楼大厦的城市森林，居住起来又有什么意义呢？
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