我国一共有北上广深四个一线城市，在四个城市之间开行了大量动车组列车。但是上海和深圳之间却没有一个快速的铁路通道。
复兴号动车组
一、上海和深圳之间近期的动车组路线
1、现有沿海铁路通道运营速度偏低
上海到深圳列车车次
查询已有时刻表可以看到，上海到深圳只有D字头列车，没有G字头列车。最快的一个车次为D941，1623公里用时10小时32分，平均时速不到200公里/小时，相比标杆京沪高铁差得有点远。D字头列车行走路线非常统一，都是经沪杭高铁、杭深铁路。从地图上可以很明显地看到，途经的都是沿海发达城市。但是问题在于，杭深铁路的设计时速，全段除了杭州到宁波一段是350，其他路段的设计速度都是250，运营速度在200，加上列车停靠车站较多，造成列车运行时间比较长。
限速低的原因很多：
一是杭深铁路大部分路段没有普速铁路，因此新建铁路的时候优先修建客货共用铁路，并不是客运专线。
二是铁路修建较早，处于高速铁路发展的前期，相关技术还未成熟。
三是2011年出了一次动车事故，至今大部分路段的列车运营速度还是未达设计时速。
2、经沪昆、京广高铁的车次约等于零
很多人设想过经沪昆高铁，在长沙转京广高铁，到广州后经广深港高铁的车次。虽然线路稍微绕一点，但是整个路程并没有比沿海路线多出很多，而且整个路线都是最高等级的350，用时肯定要少。实际上也曾有唯一一个车次G99，只不过这个车次终点是香港，明显不是为深圳设计。而近期因为疫情原因，G99已经缩短到广州了。至于为什么不开其它终到深圳的车次，这个问题只能问广铁集团了。
3、京港高铁
普通列车走的是沪昆铁路在江西转京九铁路，这一路线对应的高铁分别是沪昆高铁和京港高铁，后者还需要几年才能通车。这一路线的车次预计在2022年开通。
上海到深圳的动车组路线对比
二、想要更快的列车怎么办
1.等京港高铁赣州到深圳段通车
赣深高铁是京港高铁的一段，目前在建设当中，预计在2021年底竣工，届时上海和深圳之间就会有经沪昆、京港高铁的动车组列车。这一条线全长大概1600公里，比沿海铁路还要短一点，全程350时速，标杆车应该能在6个小时内到达。但是沿途经过的大城市数量较少，客流未必能很好。
2.升级沿海铁路
沿海多为经济发达城市，客流上绝对不愁，线路的距离也适中，综合考虑，沿海铁路最适合作为沪深之间的主通道。
最近的一个好消息是既有的厦深铁路将在4月提速到250，其他路段能不能提速还是个未知数。但这只是权宜之计，要想压缩时长，修建高等级的客运专线才是正道，也就是八纵八横中沿海通道高速铁路。举一个不太恰当的例子，把既有的杭深铁路看成是普通铁路，那么在建的就是高速铁路。
这条高速通道从上海出发，分好几段，大概节点为上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-漳州-汕尾-汕头-深圳。只有沪杭高铁已通车，浙江、福建、广东省内的几段大部分都已经开工建设，而跨省的几段比较拖后腿，基本都没动工，全线贯通最乐观的估计也要5年之后。
3.情况不明朗的磁悬浮列车
上海磁悬浮列车
最近广东的一份预留磁悬浮线路空间的远期规划，给大家留下了无限联想。磁悬浮列车明显在速度上优于现有动车组，缩短时间似乎有了解决之道。但是磁悬浮的运用还需要很多年的实验和技术积累。
靠谱的还是动卧，价格贵了点，要么直接飞机，毕竟1600公里，已经超出了高铁的黄金距离。
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