沿着铁路走，看博八铁路现状（山头一八陡段）

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山头火车站

2021年2月24日天气阴沉不时飘落点另星雪花，博山铁道兵52团（1969年）战友一行五人，从博山乘坐公交车到山头下车走到山头火车站，顺博八铁路徒步行走到八陡火车站观察这条百年铁路的现状及铁路沿线厂企村居变化情况，收获颇大。

山头火车站及运煤的列车

1904年胶济铁路和张博铁路同时建成通车，1920年7月，博山煤炭商人马官和出资40万现大洋建设博山到八陡的2英尺轨距的窄轨铁路，博山人把这条铁路叫轻便铁路。线路从博山火车站西边引出，向西经过大辛庄，羊栏河，出郑家峪顺孝妇河向南过七孔桥通向八陡，全长11公里，设红门，山头，二亩圹，马家堰，八陡五座车站。1921年建成通车，以运煤和客运业务为主，10多年后铁路经营困难， 1936年10月马官和以78万现大洋的价格把这条博八铁路卖给了胶济铁路管理局。

1937年胶济铁路管理局对博八铁路进行改造，重新规划线路改由博山火车站向东跨孝妇河，经镇东村，秋谷，山头，窑广，石炭坞到八陡。投资215万现大洋改建成轨距1.435米的准轨铁路，设秋谷，山头，石炭坞，八陡4座车站。新建成的博八铁路还没有通车，1937年7月7日日本全面侵略中国形势严峻，民国政府下令立即将铁路拆除，自抗战以来博八铁路遭受严重破坏，我方撤退时就将铁路拆除，收复了就抢修铁路，（从1945年8月日本投降到1948年底解放战争时期，在博山形成拉锯战，反复三次解放博山）直到1948年12月28日张博铁路和博八铁路才全线恢复通车。

建国后，不分张博铁路和博八铁路，统称张八铁路，是国家铁路网的组成部分。 由于博山煤炭资源丰富，煤矿众多，再是博山工业基础雄厚，门类齐全，对铁路运输需求量大，张八铁路迎来了鼎盛时期。20世纪80年代张八铁路日客货列车通过能力达20一25对，八陡火车站的“九合一运输方案组织法”更是受到铁道部的赞誉并向全国铁路系统推广。八陡火车站有始发到济南的直达列车，八陡到博山票价1角，博山到张店4角，博山到济南票价2.6元，列车当天返回。

到了20世纪90年代，博山煤炭资源枯竭，加上博山在改革的大潮中，多数工矿企业关停并转倒闭破产，工业基础失去了优势，博八铁路也随之不再风光，客运早已停运，货运萧条，秋谷火车站，石炭坞火车站被撒消，目前每天只有十几节车皮到山头火车站给白杨河电厂送煤，而从山头火车站到八陡火车站多年没有运输任务，钢轨生锈，枕木腐烂，路基上轨道中杂草丛生，一副惨败景象，虽然八陡站多年没有运输任务，还得正常值班运转，这就是博八铁路的现状。

由南向北看山头火车站，左边下坡轨道是白杨河电厂运煤炭的转运线。

白杨河电厂的转运线，50年代新博煤矿销售部就在这个位置上。

山头凡沟街，远处白色楼的位置是淄博陶土矿的矿部，已破产倒闭。

山头火车站东南边是李家园，这是山头河北东村村委会。

山头东坡村头的铁道路口，汽车是从秋谷方向过来，过铁路向西（汽车头对着的方向）是万松山，向北是山头矾沟街，向南是去窑广。

铁路跟前的东坡村。

东坡村头的这棵古槐已有几百年的树龄了。

山头站到窑广段的铁路弯大坡陡，行车慢。

水泥枕木和木头枕木分界处，这个位置距离山头火车站约有300米，白杨河电厂的自备机车从山头火车站顶着运煤车皮，一直顶到枕木分界处，后边的机车头已过了道叉，车站电脑控制道叉，机车头牵引着列车就上了白杨河电厂的转运线上了。空车回来也是这样，机车头牵引着空车皮行驶到枕木分界处，最后一个车皮已过了道叉，车站电脑控制道叉改变线路股道，车头顶着列车进入山头火车站，山头站以南出站约300米这段线路是天天行车的，枕木分界处再往南就不跑车了。

（这是从八陡方向过来）尽管多年没有列车通行，但进山头车站的信号灯依然亮着。

这是窑广村东北的铁路道口

这是窑广村北的公路崖头，往下右拐就是博山制药厂，美陶厂，山头镇。

孙启敏，赵其俊行走在铁路上

李洪禄驻足观看铁路枕木

枕木腐烂到这个程度都没有更换

孙启敏行走在铁路上

“严禁在铁路上行走横过”铁路警示牌，不远处是窑广村委会，窑广村位于山头镇东南2公里处，是一个比较古老的村庄，也是山头陶瓷的发祥地，据民国十八年（1929年）该村土的古窑址和《薛氏世谱》的记载考证：北宋初，薛氏就由八陡迁到这里建窑燒陶，取名“窑广”，村名自宋朝沿用至今。

原八陡镰刀厂的厂址，现已是“泰丰陶瓷”

（八陡镰刀厂的厂址）泰丰陶瓷有限公司

八陡镰刀厂最早的宿舍楼（在厂的北边，铁路的西侧）

石炭坞车站进站的信号灯（车站虽然撤销了，但信号灯依然存在）

（原八陡镰刀厂南边的一片厂区）现在是“淄博旭烨”

八陡镰刀厂后建的宿舍楼，（墙里墙外都是，这片宿舍在厂的东南边，铁路的东侧）

山东机器厂厂部

山东机器厂办公楼

石炭坞火车站，现已撤消，站台还存在，曾经是全国最小的火车站，就只有一股行车道，没有站房，客车到来之前，一个人背着书包在站台上卖票。

山东机器厂俱乐部

石炭坞段的钢轨生锈，枕木腐烂，路基杂草丛生。

山东机器厂招待所

行走在石炭坞铁路旁

“严禁横越铁路线路”警示牌

线路通过市区，为安全线路两旁加装护栏，护栏上留有出入口，方便群众通行。

六七十年的石炭坞红旗照像馆（国营）房子依旧存在，现已改做民居。

山东机器厂的老院墙

铁路北边的北峪村

为和龙门北峪村区分开，石炭坞的北峪村改名叫北峰峪村。

博八铁路石炭坞段坡度大。

铁路北边的土坡上大树被砍伐掉，水土流失。

这么粗的大树有几十年的树龄，砍伐了太可惜了。

继续向八陡走

这是山东机器厂的老厂部

山东机器厂的锅炉房，10吨的锅炉七八十年代在博山算是最大的锅炉了。

八陡镇的增福村

石炭坞红旗坡

红旗坡归属增福村

铁路衰败，路基枕木摆放也不正规了。

枕木腐烂到这个程度，铁轨固定板缺少，这样的线路行车太危险了。

铁路旁的院墙是用装陶瓷坯的匣具垒的，七八十年代前，烧制陶瓷是将制做好了的陶瓷坯子装在容具内（博山人把这种容具叫做“容瓦盆”）坯子与坯子之间用支钉相互支着，这样，一个匣具内可装多件陶瓷坯子，而且在烧制过程中坯子还沾不在一块，这种烧制方法叫“叠烧法”能提高产量，这种容具只要不破可反复使用，凡是垒墙用的这种容具都是破了不能用的，现在烧制陶瓷都用电炉了，这种陶瓷容具也早已淘汰了。

铁路一旁垒的这道石堰工程量大，而且上边就是一个土堆没有建筑物，在荒郊野坡花这么多钱垒这么一道石堰没有道理。

八陡，国家粮食储备库。

八陡，黑山煤矿铁路桥跟前的长途（客车）汽车站依旧破烂不堪原样存在。

八陡原黑山矿部西边，改建成景山华府小区。

八陡车站进站的信号灯，红灯亮着。远处是黑山煤矿的煤渣山。

八陡车站，进站叉道，

孙启敏行走在黑山煤矿铁路桥上

站在黑山煤矿铁路桥上，观看黑山煤矿矿部，原建筑物已荡然无存，矿部西边的八陡食品站（杀猪场所）也拆除了，这一片被新建的八陡镇政府，八陡派出所等机构所代替。

铁轨夾板上标有：“济器材段P一50Z”的字样。

八陡站还是使用手动搬道叉，

道叉的各个活动部位都重新抹上了润滑油。

道叉固定住了，并上锁锁住。

站在铁路上远眺景山（正中的山）

道叉固定在二股道上（正线上）

右边一股道是通八陡站台，

左边三股道是通煤台。

道叉及拉动道叉的连接杆等各个活动部位，近期都重新抹上了润滑油。

中间二股道是正线（行车道）

三股道是通（装车）煤台，轨道上设置枕木和红色警示牌，禁止通行。

近前看禁止通行的警示牌是近几天才设置的，梱挷枕木的铁丝还是新的。

八陡火车站二股道上的信号灯是红色的：禁止出站。

八陡火车站通客车时的候车小院

当时的旅客候车室

八陡火车站的站台，调度室，值班室，办公室。

我们在八陡火车站遇到了车站值班员，在交谈中了解到值班员姓高，据值班员介绍：“八陡火车站已五六年没有来火车了，由于还有个油库从2020年12月底又开始运油了，每隔五六天来一趟运油车，耳闻八陡站要撤消，领导也让做些准备工作，就把东边搬道叉的值班室拆了，利用拆下来的砖块把站内所有的值班室，调度室，办公室的门窗都堵死了，2021年2月23日济南铁路局终于下达了命令，从2月23日0点起撤销八陡火车站”。值班员说，“我是最后一个人在这里值班，本来我要走了，调到其它站上，由于领导还要来做一次最后检查，我没走，等着领导来”。这时我们联想到刚才看到的，为什么手动板道叉要锁起来，固定在行车道上，为什么所有的道叉都重新抹上了润滑油，为什么通煤台的车站上新近设置了禁止通行的警示牌，这一切都是为撤站做的准备，我们问值班员：“你们撤了站，人走了，留下这个摊子怎么管”？值班员说：“在车站的各个角落一共新安装了八个攝像头，坐在张店的办公室里就能看到八陡站的各个角落，一清二楚”，我们又问：“那么送油的火车来了道叉怎么搬”？值班员说：“所有的道叉都固定在行车道上，再是送油的车上都从张店带着搬道工一块来，他们自己搬”。值班员又说，“前段时间在这个站上拍电影《焦裕禄》搭建了兰考火车站，还有毛主席语录等，最近来照像的人挺多，待一会儿你们过去看看”，值班员的热情介绍，我们了解到了这些新的情况，受益匪浅，这一趟来的正是时候。

在我们的邀请下，八陡火车站最后一位值班员和我们在“八陡站”标牌下合影留念。

八陡火车站的库房

八陡火车站内的凉亭

被堵住了的门窗，墙上有铁路路徽标记

八陡火车站从1921年建站，到2021年撤站，整整100年，上级选择这个节点撤站，也可能与考虑凑起100年有关系吧。

八陡火车站这块牌子要进铁路博物馆了，胡国忠和这块牌子合影留做纪念

（站外）这是当年八陡火车站通客车时，旅客进站的台阶。

车站跟前的铁路宿舍

2020年底在八陡火车站拍电影《焦裕禄》把库房改造成兰考火车站

这是改造成的“兰考站”

胡国忠在“兰考火车站”留影

“兰考火车站”墙上的毛主席语录

八陡站的库房及装卸车的站台

在库房的顶部及其它位置共设了8个攝像头，全面监控八陡火车站。

这是黑山煤矿的自动装车煤仓，轨道已被荒草掩埋。

孙启敏在观看煤仓周围情况

煤仓下边的荒草中，铁轨依稀可见。

这一段，石堰倒塌将煤台下边的轨道掩埋。

煤台上边是一排房子，中间这一段的房顶拆掉了。

由东向西眺望八陡火车站，道叉上重新抹上了润滑油，右边是煤台，左边信号灯处是被拆了的值班室，拆下来的砖块用做堵车站上的门窗了。

这是八陡车站的东门，铁路直通油库。

黑山煤矿的煤渣山

由东向西看八陡火车站

煤渣山下的排水孔，流经铁路下边的涵洞。

通油库铁路两旁现状，这段铁路也有100年了，现属国家路网正线。

八陡北寺大桥上的铁路警示牌“禁止通过”。

八陡北寺铁路桥有100年历史了，已列入：淄博市重点文物保护单位。

远眺北寺铁路大桥，下边是岳阳河。

优胜劣汰是自然规律，尽管博八铁路历史悠久，一旦它失去了地域优势，失去资源优势，终将被抛弃淘汰，这就是现实，2021年2月23日0点济南铁路局下达命令撤销八陡火车站，这个百年老站“寿终正寝”成了人们心中的思念。