为何高速不直接识别车牌付款？而用落后的ETC收费，原来是套路

由于现在的电子技术越来越发达，外面停车场所大部分都是无人值守，通过识别车牌，扫二维码支付停车费就可以开走。但是，高速公路还是需要装ETC设备，所以遭到很多朋友吐槽。高速公路这么大的机构为什么不能实现车牌付费，还需要装ETC设备。 今天喵哥给大家讲一讲其中的道理。

首先，高速公路收费系统跟平时停车场的收费系统有很大的区别，尤其是额度上差别很大。比如，平时跑高速很多时候过路费都是一百左右，较远的话可能达到几百到上千都有可能。但是，停车场停车基本上都是几块-几十块钱，都是小金额的支付，所以，单笔的支付金额差距较大。由于车牌支付的验证机制很简单，只要车牌符合、车型符合，就可以付款。如果高速公路也采取车牌支付的办法，就会让套牌车辆有更多的可乘之机。但是，ETC由于要识别车牌，识别车里面的ETC储值卡，还要识别UBD设备，经过三者都识别之后，再结合车型确认。所以ETC的验证机制比单独的车牌支付要复杂，安全性也高。

第二个原因，如果单靠车牌识别付费，其实是有很大的弊端的。因为车牌识别属于视觉识别系统，所以会受到天气、受到光线的影响。

高速公路除了在进口和出口都需要识别，还有一个路径识别，所以整趟高速跑下来，会几个识别点。但凡中间有几个识别点如果识别不到，都有可能导致付费不成功，最后被卡在收费口。

目前ETC系统除了车牌识别之外，还有一个很重要的通讯交互：5.8GHZ的微波通讯。通讯机制可以很好的弥补，车牌视觉识别不足所造成的隐患。很多车上都装有OUB设备，在经过高速公路路径识别点的时候，它会发出滴的声响，其实响声就是路径识别的龙门架，感应到车上的OUB设备之后，发出了一个交互通讯的提醒声音。

除此之外，即使没有装ETC，现在上高速路拿到的卡片，跟以前的卡片也不一样了。以前都是薄薄的一张卡片，现在都是一张很厚的卡片，并且，这张卡片里面是带电池的，跟ETC设备是一样的原理，它也具备了5.8GHZ的微波交互通讯的能力，所以同样会识别在高速公路上行驶路径。

第二个原因，国家这些年修的高速公路越来越多。但是，高速公路收费主体其实有很多，甚至还有一些3P模式的混合收费。因为有多个不同的收费主体，这就涉及到跑的哪一段路，这一段路费用交给谁的问题。如果单纯的使用车牌支付，由于车牌识别具有很多的不确定性，这就会造成高速公路收完费之后，到底这个费用是属于谁的不好入账，所以，通过ETC车牌识别，可以精准的定位哪一段高速公路，属于哪个收费主体。跑完高速之后一次扣费，扣完费之后，再把费用通过路径分配到相应的收费主体，这就是为什么上高速的时候，你会发现只要高速公路出现了换路的情况，必然会出现一个龙门架。只要经过了一个高速公路的出入口，也会出现一个龙门架。这些龙门架都是用来定位你的路径，而且这些龙门架的收费明细，都是按照龙门架的区间，一段一段的收费。

国家现在也在引导新出厂的车子，在出厂的时候预装OUB设备，以后大家买的新车，基本上只要办一张高速公路储值卡，插在ETC上面就可以直接使用了。