来源：米宅
全球基建哪家强，扭过头来看东方！
论起建设速度，中国无愧于基建狂魔这个称号。
就拿轨道交通说，中国轨道交通里程居世界第一，人均比美国还要高。北京，上海，广州轨道交通里程也排在全球前列。
2021年承接2020年新基建的这股春风，各个城市规划建设是如火如荼。
就比如近期河南省重点项目发布，关于省会郑州的轨道建设也随之而来。轨道交通8号线，6号线，7号线，10号线，12号线一期工程，3号线二期工程，除此外，还公布了都市圈的k2线。
四川省发布的重点项目中也涉及成都轨道交通续建工作。
除此以外还有不少城市都纷纷加入到这个行列，那么在地铁狂潮的到来之际，谁是中国地铁的王者，哪些城市要爆发？
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首先来看这张表格：
这张图表中，有非常关键的几个指标：
1、地铁条数。
单从这方面来说，北京24条，在全国之最。紧接着是上海，广州，成都，深圳，武汉，南京，沈阳，重庆，西安。
在这些城市中，成都比深圳还要多，排在全国第四。
2020年地铁修建猛增的一个城市就是成都，火热到什么程度？
2020这一年，成都一下子开通了6号线一二三期，8/9/17号线一期，18号线一二期5条线路，运营里程达到557.8公里，超过广州。
成都的地铁最近十年，里程数从18.52公里到突破500公里，十年时间从线成网，直接进入了第一梯队。
2、运营里程。
李雪琴曾经说过一句话：宇宙都有尽头，北京的地铁没有！可见北京的地铁有多厉害！
在运营里程上来说，排名前十的城市是：上海，北京，成都，广州，深圳，武汉，南京，重庆，杭州，青岛，西安。
成都，武汉，南京这三个城市二线城市建设地铁的生猛程度也是不容小觑。
南京摊大饼式靠地铁拉动新区，武汉地铁2号线成为最长的地铁线路，超过60公里的距离，也让人感叹！
3、客运量
一个城市的地铁条数和运营里程是硬件实力的象征，而软实力也就是客运量就是不可或缺的一部分。
客运量不仅代表着城市的活力，也是人口吸引力比较强的一种表现，也是综合实力的一方面。
举个例子，某二线城市，因为举办会议，在一个新区修建了一条地铁线。但是这条线路就很有意思，间歇性运营，有会议的时候，开通，没有的时候就停运。
最关键的因素就是没有客流量的支撑，没有人流量，顾不住成本，这可如何是好？
其实城市的发展方向，跟地铁间隔时间也相关的。
这个大家可以留意一下，因为人都是跟着热钱走，而热钱的流动也是城市的版块发展有关。
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中国地铁数量之王是北京，运营里程和客运量之王是上海，那么交通客运强度之王是谁？
哪个城市的小伙伴正在受着地铁地狱模式，成为客运强度之王呢？
不是北京，不是上海，而是广州！
北京和上海的小伙伴如果不服，可以来看数据：
客运强度排名前五城市：广州，上海，深圳，北京，西安
这个时候，广州领跑一线城市，而西安领跑二线城市。
先来看广州：
如果你没有概念，在广州坐地铁，有网友总结了攻略，要做好这几个准备：
决战岗顶之巅，勇闯三号线，客村围城，体育西大作战！
决战，作战，勇闯等这些词，分分钟让你觉得没有一丝丝喘息的机会。
这还算是好的，有数据显示，节假日更需要勇气，体育西路曾经一天突破86万的客运量，相当于某些城市一个区域的常住人口。
挤上去了，一不小心挤不下来就成为不少打工人的常规操作。
2020年还是因为疫情的影响出行比较少，而在2019年广州都能达到1.74万次/日公里，真的是炼狱模式开启。
这个时候，跟地铁最直接相关的就是人口。
2020年的广州人口流入是非常明显的，5年增长了800万，广州市实际管理服务人口已经超过2200万，是中国的第一人口大城。
在人口增长方面，2020年的广州是亮眼的。
为什么会有如此源源不断的人口涌入？
人口的流动跟资金的流动方向几乎是一致的，先来看广州的独角兽企业。
广州的独角兽企业排行前五，实力不容小觑。再加上粤港澳大湾区政策的倾斜，很多人都来到这里。
经济实力比较强，坐拥世界工厂，还有广州和深圳的距离比较近等都为广州人口流入添砖加瓦。
再来看西安，是除了北上广深之外，第一个领跑的二线城市。
西安在2018年成为全国客运强度之首，一不小心成为了超过一线城市的二线城市。
西安和广州都是需要补轨道交通空白的两个城市。
但是两个城市的能量级别不一样，所建成的地铁数量也会相差很多。毕竟修建新增地铁的一个因素就是人口规模要达到一定的数量。
而西安人口刚破千万，广州则向2千万迈进。
除了城市的等级之外，还有就是西安建设地铁的艰难。
西安在抢人大战中，有个段子就是，到西安走亲戚，一不小心竟然成了西安人。
除此之外，还有就是西安修建地铁，最忙的却是文物局。
——图片来源网络
好笑又扎心，最典型的就是地铁2号线，一下子修了8年时间。
西安推出修建地铁是从2006年开始的，地铁2号线也是此刻开工的，但是谁也没有想到完全通车竟然是8年后，这在全国甚至全球都少见。
而成都和郑州这些较晚修建地铁的城市，都开通了，它还在修。
人口的流入以及基建的跟不上，造就了西安地铁的模式。
要说起去西安的原因，大多数人则是奔着教育去的。
回过头来再看中国的地铁，从1953年北京提出修建地铁以来，地铁的发展是突飞猛进的。
从一线城市当先锋，到二三线城市的普及，10年增长突破6千公里可见其火热。
从2020年地铁运营排名开靠前的城市来看，主要是成都，重庆，武汉，南京，郑州等城市，二线城市可以说是地铁爆发的元年。
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说这么多，一方面是因为地铁出行已经成为打工人的日常出行方式，改变的是我们的通勤时间，以及生活的幸福程度。
还有就是地铁跟房价也是息息相关。
一句话简单粗暴来说：
地铁不是万能的，但是没有地铁是万万不能的。
地铁经过，是不少城市楼盘抗跌的一个主要因素。
而对于一些新区来说，可以说是关键因素，是万万不能的区域。
就以武汉为例，大大小小的新区几十个，盘算一下，四环内大部分都是新区。武汉由于地理因素割裂感还是比较强的，没有地铁经过怎么拉来人流量和开发商的入驻。
这一点儿，南京则给大家做了个榜样。
但是我想说的一点儿是，家里没矿，千万不要碰新区，即使有地铁的新区也要好好考量！
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