一说到C919取得的成就，就会遇到不少人泼冷水否定国货。今天我就和大家共同讨论一下我们所关心的C919国产化率是多少？真的比波音787还高？到底国产化率是如何计算出来的？
C919
我们国人有个习惯，每当一款科技产品问世后总想知道国产化率是多少？甚至认为不是纯国产的都不是国货！
以华为和小米为例，华为新MATE手机27个芯片中有22个是自己设计和国内制造，美国配件已经不足5%，而小米基本是采购组装，自己不设计芯片，澎湃芯片也不敢面世，理由大家都懂，无非就是怕美国制裁。虽然两者国产化率高低不同，但我们也称之为国产货，因为总机是我们国内设计和组装，就如苹果手机制造全部外包也称之为美国货一样的道理。
波音787客机
那么比手机科技含量高得多的C919飞机呢？那当然是国产货无疑，因为我们设计组装，而且国产化率达到60%，远超波音787梦幻飞机30%的国产化率。
波音787飞机采用国际化合作模式，自己其实只生产10%的配件（50年代，波音飞机国产化率高达98%），其他全部由国内外供应商完成，比如一级供应商有23家，其中日本就提供了35%的配件，发动机直接从英国罗罗公司购买，起落架也是英国进口，其余供应商见下图。
波音787供应商，图片来自网络
对于国产化率计算方法来说，高科技产品一般是按照价值计算，但对于C919飞机来说这种计算方法可能要占点便宜！还有另一种算法是重量计算。
波音787价值计算简单，有资料可查，2011年交付运营，其目录价格为2.57亿美元。据资料查找：波音自己工厂生产的部件不超过10%，价值2500万美元左右，在美国产的配件总额8000万美元左右，综合国产化率在30%左右。但这并不影响波音787是美国货的定义，何况是我们的C919大飞机有60%的国产化率！
图片来源于网络
C919国产化率不好计算，我只能估算，主要核心配件全部来自欧美，这个大家都耳熟能详了，比如美法CFM的LEAP-1C发动机、美国航电系统、电源系统、起落架着陆系统、防火系统、德国机翼除冰系统等等，大家看下图了解更详细。
C919供应商，图片来自新浪航空
因为飞机价值最大的是机身机翼和发动机，机身机翼占总机价值的30%多，发动机本来占到飞机价值的20-30%（LEAP-1C目录价格1300万美元），但是由于供应商打折导致其占飞机总价值的10%左右，加上其他进口软硬件占比接近30%，而装潢、航空座椅、标准件、紧固件、密封件、操纵件、内饰、电线电缆和电气通用元器件等部分，其价值量也不菲，再加上雷达罩、尾翼和舱门等支出占了其余部分，所以综合计算国产化率60%以上。
C919发动机
认为，如果C919进口件采购每价为1700-2000万美元，国产件和组装成本大概要2500-3000万美元，如果销售价为5000万美元（目录价可能要高点，留下议价空间），利润还是很可观的，但这只是估算，只代表我个人意见。
在计算国产化率上，无论从价值计算还是重量计算，我们的飞机国产化率都高过波音787，这确实是真的，如果采用重量计算的方式，我们的国产化率有可能更高。
但是我们要明白一点，国产化率能达到60%也是我们和供应商强势议价的结果，因为他们迫于我们市场压力，再者我们现在对波音空客还造不成威胁，否则就算不断供发动机也会高价卖给我们，比如一台发动机1300万美元或者更高，这会导致我们有亏本的可能。
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