回归本色 第六代斯巴鲁傲虎终于不一样了

　　你还记得傲虎上一次改款是什么时候吗？我记不清了，但在听说第六代傲虎变化很大时，我还是在它上市前起了个大早，悄咪咪地跑到京津交界处的赛车场去看了看它。

　　身为一个20多年前的翼豹车主，我对斯巴鲁有着来自记忆深处无法磨灭的好感。诞生于1995年的傲虎以“把旅行车打造成SUV”的设计理念成为彼时跨界趋势中的先行者，在海外赢得了极佳的口碑，进入中国市场之后也为为水平对置和跨界车粉丝追捧的对象。

　　这一代傲虎延续了历代车型满足用户多场景、多样化生活用车需求的特点，在性能层面进一步作出升级进化。第一眼看到它，直觉告诉我车身尺寸有了细微变化，看了数据果然如此，车身长度增加了45毫米。其他的尺寸变化发生在车内，打开车门，后排间距较上一代增加了10.8毫米，后排腿部空间增加了6.1毫米，后备箱的长度也在那个加了5毫米，不过这些都是肉眼上看上去分别不大的变化，要在其后长时间的用车体验中才会有所感觉。不过当你坐在车里时，可以感觉到风挡玻璃被设计师前移、前门车窗的玻璃也向外侧突出，使得前排横向车内空间得到了增大，驾驶者的体验有了一些改善。

　　这一次傲虎给我们的惊喜更多地来自于内饰设计发生的变化。尤其是面前这款带有智能手机互联功能的11.6英寸多功能触控显示屏，终于让傲虎看上去有了全新的味道。用户可以使用智能手机通过USB线在车载导航屏幕上使用百度导航查看实时交通状况，还可以在这块屏幕上使用手机音乐应用，至于最近比较热门的收发微信以及文字转语音功能也都出现在了第六代傲虎之上。不过对于那些物理按键痴迷者来讲，第六代傲虎保留了使用频率较高的音量与空调温度调节的物理按键，仍然可以使用物理按键灵活方便地做出调节，这不得不说是一个好消息。

　　这一代车型依旧搭载了斯巴鲁近年主打的EyeSight驾驶辅助系统，与上一代车型相比增加了一些新的功能，提升了碰撞回避性能，也减轻了驾驶者的负担。目前可以看到的功能包括紧急自动转向辅助、车道居中保持、前车跟车转向、EyeSight辅助显示以及方向盘通过振动提出警告等。除此之外，它还为寒冷地区用户提供了方向盘加热、前后排座椅加热等舒适性配置，舒实贴心。至于免接触开启的感应式电动尾门，用户只需将手肘等身体的一部分靠近尾门上的六连星车标就可以打开尾门，然后便是与感应式尾门相配套的触碰回缩后备箱遮物帘，更是让往车里放置物品变得简单高效。

　　让我们回到斯巴鲁的看家本领——操控之上。第六代傲虎搭载了全新一代的斯巴鲁全球化平台，车身刚性得到了显著提升，这使得其操控稳定性也得以进一步提升。当我们在试驾场地上进行高速变更车道与过弯时，傲虎表现出的侧倾比上一代车型更小一些，转向反馈也更加灵敏。当路面变成高低起伏的直线路面时，它依旧可以轻易地保持行驶稳定，不必像其他车辆一样需要频繁调整方向盘。

　　这一代傲虎新增了一个“探享版”，黑色的前格栅与前雾灯护罩、前保险杠护罩、铝合金轮毂与后视镜护罩使得外观更加坚实精悍，不由得让你想去雪地上撒个欢，不过这一次还是先在泥地上撒个野吧。在这个泥坑里几进几出之后，车身上满是泥浆，或许这才是它应该有的样子吧。

　　公路上带给用户舒适与运动的完美平衡，非铺装路面又能让用户尽情撒野，这应该就是傲虎作为旅行车与SUV合体之后对用户最大的诱惑。

　　*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!