单手可控——大疆体感穿越摇杆上手体验

　　咱们以前飞无人机，都是用遥控器来控制飞行。这种控制方式已经司空见惯、习以为常。要想控制无人机飞行，总是离不开双手控制——遥控器上的两个摇杆，缺一不可。
而DJI FPV DRONE的体感穿越摇杆的面世，有可能改变无人机的控制方式——由双手变成单手。这一创新的控制方式，是否能替代传统的遥控器？它究竟会带来哪些新体验？让我们告诉你。

　　一、DJI体感穿越摇杆是什么

　　它是一款能代替传统遥控器的单手可控的飞行摇杆
它是体验大疆FPV DRONE人机合一的绝佳工具
它内置陀螺仪，随时感应摇杆姿态，并将控制指令实时传送到无人机，从而控制无人机完成各种飞行动作，如：起飞、降落、旋转、前进，等等；甚至是录像、拍照、云台俯仰角度均能控制——它完全替代了传统遥控器的功能。透过配套的视频眼镜系统，让“人机合一”的体验发挥得淋漓尽致。

　　它对无人机的控制可以像使用传统遥控器那样，完成多个飞行动作的协同动作。例如：在进行转弯飞行时，同时进行爬升或降落，动作比使用遥控器控制来得更加连贯且柔和。透过视频眼镜，以第一视角观看和控制时，仿佛置身于飞行座舱，甚至产生自己就是一个飞行器的错觉，这种感觉非常像玩VR游戏，但要比VR游戏更真实。

　　二、DJI体感穿越摇杆改变了什么

　　双手控制到单手控制的改变，是令人印象深刻的。但更深层次的改变，是控制思维的改变。

　　还记得我们第一次飞无人机的时候吗？当我们用遥控器双杆来控制无人机飞行，首先需要大脑去记忆摇杆的功能，什么美国手、日本手，听上去就很令人费解；一个摇杆有两个基本控制维度，双杆就有四个基本控制维度。

　　
对于新手而言，打错杆是比较常见的行为。经过较长时间的练习之后，才会形成条件反射，才能真正做到不加思索的正确打杆。而当我们使用单手控制的摇杆并透过视频眼镜飞行时，任何新手都能做到不加思索的正确控制，甚至飞出复杂的航线。它让飞行控制变得更加的直观和简单。

　　三、DJI体感穿越摇杆上手体验

　　这是一个为习惯使用右手的玩家设计的摇杆。当然也不是说用左手不可以，只是没有那么顺手。遥控器和摇杆在同一时刻只能二选一——当你使用遥控器的时候就不能使用摇杆，当用摇杆的时候就不能使用遥控器。并且，不支持二者及时切换。如果非要切换，只能先关闭其一的电源，再开另一个的电源。如果飞行器正在飞行，切换控制方式，可能会触发失联返航。

　　
正面最大的黑色圆形按钮是稳停（刹车）按钮，短按一次是刹车，长按是返航。较小的黑色按钮是模式切换，可切换N或S两种飞行模式。红色的圆形按钮，短按两次启动电机，再长按飞行器会自动起飞并在1米高度保持悬停等待下一步控制；在空中长按它，飞行器会原地降落。油门板机是控制飞行器前进的，注意只能前飞，不能退飞。飞行速度与板机的压下程度有关，越往下压，飞行速度越快，反之越慢，松手即停止前进。左侧的滑块用于云台俯仰轴的控制，左侧的圆形按钮是拍照和录像按钮。底部的Type-C USB接口既是充电口，也是连接电脑升级固件的接口。

　　
“指哪飞哪”让飞行控制变得直观又简单。透过视频眼镜，你能看到一个“圆圈位置”，它指示着飞行器的飞行方向，可以是画面中的任意方向。用手调节摇杆的姿态，这个圆圈的位置就会跟随移动，可以一边飞行一边调节，也可以在悬停的时候调好后再扣动板机飞行。

　　过去我们通过目视飞行无人机时，要穿越障碍物只能依靠经验。而使用穿越摇杆+平视眼镜这个组合之后，穿越障碍这个动作就变得容易了，而且更加的准确。

　　
DJI体感穿越摇杆的控制延迟感几乎是感觉不到的，飞行目标点能及时响应摇杆的姿态，扳机的控制也是即时响应的。就延迟感而言，和使用遥控器控制没有明显差别，只是控制方式变得更加的直观。

　　使用体感穿越摇杆控制飞行时，也有与遥控器控制不一样的地方。比如：飞行器只能在起飞和着陆时直上直下；在飞行状态下，不能直上直下，而只能进行平飞、斜上或斜下。你可以把它假想成不具有垂直起降功能的战斗机。

　　四、为谁而准备

　　DJI体感穿越摇杆上手很容易，新手老手都能很快熟悉和掌握。操控方式的转变，对用惯了遥控器的人来说，可能需要少许时间来适应；对于从没有接触过遥控器飞行的新手来说，这种新颖的控制方式或许会带来超越遥控器的更佳体验。对于航拍爱好者来说，这种更有临场带入感的控制方式，能让运镜变得更加的流畅自然，就像自己在空中飞一样的去航拍。

　　
新手和老手的区别其实最关键还是对“风险”的预判和敬畏程度。大疆把无人机的使用门槛进一步降低，让更多人的能够更轻松地掌握无人机的操纵。可以预见，会有一批可观数量的新手成为FPV DRONE的用户。在这里，5iMX评测室给广大初学飞的爱好者提个醒，以下5条建议能避免危险找上你：
1. 高空比低空更安全
2. 远离人群和敏感地区
3. 有条件的找有经验的人带飞
4. 多加练习、先慢后快、循序渐进
5. 复杂飞况、先探路径、再飞行