为推动本土电动车制造业，印度邀特斯拉投资，称成本比中国便宜！

莫迪自2014上台之后便一直推动其所提出的“印度制造”计划，大体就是通过一系列的经济社会改革，利用本国劳动力成本优势，招商引入外部资本和企业发展本国的制造业。可以说对于新兴市场国家而言，这条道路其实也是同行的做法，包括我国在内。只不过印度的基础和起步相对较晚。

近日印度公路交通和运输部部长加德卡里（Nitin Gadkari）在接受路透社采访时表示，特斯拉与其在印度组装，不如雇佣当地供应商生产全部产品。如果特斯拉在印度生产汽车，那么政府将会给予激励措施，并且承诺生产成本是全世界最低的，甚至比中国还要低。

这次向特斯拉喊话，其实就是为了推动本土电动汽车行业的发展，因为印度在这方面已经落后于其他新兴市场国家了，另外新能源汽车发展也是大势所趋，而且印度本身也要履行气候变化协议的承诺，减少碳排放，保护生态环境。还有就是电动汽车本身相比传统汽车行业而言，其汽车制造工时短，且对于厂房土地、供应链的要求没有没有传统汽车那么高的门槛，所以便于推广。

那么特斯拉会选择在印度建厂么？

特斯拉在前不久在印度注册了一个公司，准备在今年年中进入印度市场。这可能只是一个简单组装和销售公司，并不是整条生产线。目前特斯拉方面对于加德卡里的表态并没有给予回应。印度毕竟也是人口大国、新兴市场，任何制造商都不可能不重视，不过对于在印度建厂，个人认为短期还不现实。

第一，印度本身人很多但是市场很小，去年电动车销售额仅5000辆。这究其原因一方面是本身电动车制造业就不发达，也没有基础。另外就是印度自身的基础设施比较差，电网就很混乱，偷电严重，更不用说是充电桩了。电动汽车的普及需要一定的基础设施支持才可以。

第二，印度本身并不具备生产电动车的所谓成本优势。一方面劳动力成本并不是电动车工厂建立的决定性因素，因为其所依赖的配件少，而且工时短，制造机械化程度高，需要的是数量不多的高技术工人。另外印度本土零件供应链很显然不像是加德卡里说的那样完善，电池配件和充电桩还不可能完全独立生产，需要进口。这也就增加了成本。

电动车制造虽然相比传统汽车制造更好“上车”，以至于各种行业的人都想分一杯羹。然而作为一个“概念”，电动车可以炒作，但是作为一个商品，其还一个真正能造出车的产业链。然而现在更多是资本在运作电动车，玩不好就一地鸡毛，而印度甚至连吸引资本的条件还不具备。