长江以南作为南京千百年来最主要的核心地带，积累了极其深厚的历史文化底蕴，即使当下南京已经全面进入到拥江发展的新时代，其江南主城的绝对地位并不会动摇。
江南主城东南侧的麒麟不仅与城东近在咫尺，且独享百万平超大公园，有着不错的产业布局，更有中科院南京分院的加持，却没能展现出其应有的高姿态，与其高规格的一系列规划完全不相衬，令人十分困惑。究其原因，我认为是多方面的，最主要的还是来自交通不畅导致的认可度相对不高。
城东早期无序发展，路网不畅：
南京东部发展的年代还是以城墙内为中心的时代，作为南京向东的外溢区域，当年的扩张随意性很大，明显有别于现在严谨的城市规划。在这样的背景下，占地面积极大的各大院校，比如南理工、南农、省农科院、陆工大等，布局排布都较为随意，在城东城市空间上造成了极大的割裂，使得南京东部的道路无法进一步切割加密。
从这个角度或许可以解释为什么广袤的城东地区，在距离核心老城区如此之近的情况下，却没有可以贯穿城东内部的快速路了，显然城东内部的交通较为不畅。
城东尚且交通不畅路网不足，那么在其更东边的麒麟与核心老城的交通对接，自然不可能比城东更好，况且还有绕城公路的阻隔。简单来说就是城东早期的无序建设，导致路网密度极低，与老主城交通不畅，而麒麟与城东之间的对接也存在一定的阻隔，这便使得麒麟与老主城的交通对接就只能更差了。
先天不足，补救有难度：
那么从麒麟的角度来说，唯一的方法就只能尽量绕过城东各大院校。事实上现实中的麒麟也是这样操作的，北边只能中山门大街进城，南边通过对接光华路以及石杨路实现了接入城东，但遗憾的是，光华路和石杨路均不是快速路，且暂时都不能直连内环东线。
沿光华路一路向西，不能通过象房村路接入内环东线，象房村路是向东的单行线。
沿石杨路向西与清水塘路有一段可能还没有贯通，暂时也不能直接连接内环东线，不过路修好后可以。
而再往南可以通过高桥门立交接入内环南线，这条线路倒是十分的便捷，是标准的快速通道，效率明显高得多，但前提是先得上到绕城公路之上。
问题是麒麟只有启迪大街和石杨路两个上下绕城的匝道，两者均为简易的钻石型互通，仅能应付较小的通行量，车流量较大时很容易产生拥堵，严重影响麒麟的对外交通。
东部路网缺陷，只能地铁来救
前面提到了南京东部路网的先天性缺陷，内部不畅，东西向较为高效的交通途径目前要么是北边的中山路-马群南路，要么是南边的内环南线，中间这广袤的地区急需一条高质量的大通道，光华路以及石杨路我认为都算不上高质量，唯有地铁能弥补城东以及麒麟在路网上的缺陷。
这其中包括地铁8号线、12号线、S3号线北延以及10号线二期，不过目前仅10号线二期进展顺利，按照计划将于2024年建成。其王五庄站与麒麟现有的有轨电车南端底站石杨路站基本重合，未来麒麟居民可通过有轨电车向南换乘10号线西进，对于目前仅能通过有轨电车至2号线进入主城起到了不错的分流作用，不过远期来看还是8号线对于麒麟与主城的对接更为重要，毕竟该线路走向经过麒麟中心地带。
期待其它地铁线路也能尽快落实具体的时间表，使得麒麟能够真正融入主城，迎来早该属于它的逆袭。
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