越野也柔情 上汽MAXUS D90 PRO越野驾驶体验

随着路修得越来越好，定位为硬派越野的车型越来越少了，上次开着一台敢去野地“豁”的SUV还是路虎揽胜（参数丨图片），疫情的原因让外出去“野”的欲望越来越强烈。没想到美梦成真了，上汽MAXUS D90 PRO竟然在周边的越野场地包场试驾。从产品选择的试驾路线来看，原以为D90 PRO是要“野”到底的，但真正开上D90 PRO发现这个“野”汉子骨子里的“柔”情比很多城市SUV更过分。

“野”汉子究竟有多野？

为何奔驰大G被玩车一族顶礼膜拜？那是因为前中后那三把锁让人欲罢不能，代表了硬派越野的顶级配置，所以有没有锁就成为了野不野的关键要素。

MAXUS D90 PRO有两把锁——中央差速锁和后桥差速锁。中心差速锁采用多片离合器结构，这是一种被动锁止装置，理论上可以传递50%扭矩。

那如果后轮打滑怎么办呢？后轴牙嵌式机械差速锁来帮忙，这个差速锁能机械锁住后轴，实现左右轮完全一体。这个后轴牙嵌式机械差速锁是D90 PRO立身越野一族最重要的标识。但毕竟不是每个车主都喜欢每次越野之前停下来挂低速四驱，过完障碍再解除那么麻烦的操作。这就像手动挡车型对于入门玩家不友好，但又有很多死忠粉是一样一样的。

所以D90 PRO提供两种四驱模式，分别为全地形智能适时四驱和分时四驱系统，我们这次试驾的就是智能适时四驱系统，也就是一个自动模式基本能走天下的版本。

首先全地形智能四驱的越野能力是没有减弱，而是将其核心功力分解到各种模式里面去，包括经济、运动、沙地、岩石等等。

老实说，这其中的不同之处并不是一成不变的，因为对我来说，我最多只使用四种模式，轻度越野就使用自动模式，让系统根据情况自行处理；重度越野则启动 ROCK模式，挂在低速四驱上，应用范围很窄；城市公路驾驶转向经济模式，此时转变为经济适用车；日常驾驶经济模式确实有些乏味，转向运动模式只能勉强满足快速行驶的欲望。

这次体验的场地是坦克训练基地，基本上就是一片大野地随便玩，就看你能力强不强了，试驾完我有两个很深的印象：

2.0T双增压柴油发动机的扭矩确实强。

因为越野时路面坑洼大，如果速度过快冲进大坑很有可能托底或者坏车。所以越野驾驶对于油门刹车的控制要非常精确，保证大力出坑的同时快速制动控制速度，才不会伤车。

但是开着D90 pro体验完场地，我感觉非专业越野玩家都技术溢出了。只要选准路线，其他的事情就简单了，这台2.0T柴油发动机因为采用了双增压技术，最大扭矩高达480Nm，最终的效果就是越野的时候只要用到通用的自动模式，带着刹车入坑，松刹车还没怎么踩油门，大扭矩就把车从大坑里拽出来了。

而如果是爬稍大的坡度就更简单了，不需要害怕扭矩不够而大脚油门冲坡，途中感觉不够力了继续踩深点油门就通过了。坦克基地算是一个越野车的入门检测圣地了，D90 PRO显然能轻松过关。

底盘的极限非常高。

我印象最深的是这台车的底盘刚性，坦克基地全是坑洼，刚开始我还小心翼翼地驾驶，碰到坑洼减速，全程相安无事。

后面觉得不过瘾，就快速开着在烂路上撒野，结果发现快速的下砸动作，这个底盘都能非常淡定地化解，没有那种重砸之后悬挂压缩到底的硬响，一般烂路怎么开都无法探测到底盘的极限，以至于越开越快，但一直没有听到弹簧压缩到底的脆响。

此外，检验底盘刚性的另一个要素是侧倾抑制。MAXUS D90车身庞大，车长超过5米，车重超过2吨，这种快速的烂路行进还是让人感觉到宽大车体带来的侧倾，但又不至于让人产生慌乱。

细看D90 PRO底盘可以发现，为了增加底盘刚性，D90 PRO横向做了非常厚实的加强，这横向加强杆的粗度对于拉住车身很有帮助。

不满意的主要是方向盘，这个方向盘静态有超过三圈半，一般的城市SUV也就三圈，所以转起来比例感不强，方向盘打了很多结果轮胎并没有动多少。

另外就是轻，轻到毫无知觉，哪怕前面是一个天坑砸下去，方向盘也不会有任何回馈动作，好处是这样的方向盘去越野永远也不用担心方向盘打手，但坏处是一不小心就不知道自己的方向盘打到哪里了，我个人是不喜欢这种完全没有感知的转向的。

作为一台自主品牌越野SUV，这台车在越野层面的硬件可以说都是专业级别的了，配套也是国际知名厂家，D90 PRO的越野能力谈不上极致，但同级也确实罕有敌手了。

“野”汉子柔情的一面

看到前面越野的实力表现，你以为D90 PRO就是那种越野糙汉的话，那就大错特错了。只要进入车厢，你就会发现D90 PRO同时是居家必备良品，这看上去有点矛盾，然而却是无可争辩的事实。

尺寸上这台车长度超过5米，比汉兰达这种七座SUV还要大上一号，所以七座状态下后排坐上一个170cm的成年人完全没有问题，而且第三排的窗户开得很大，视野良好，是一个长途驾驶也能接受的真七座。

第二排座椅则提供两座和三座两种模式，两座的话中间开一个通道再坐上扶手，你要说有点商务范我也不好反驳。

三排都坐人的时候尾箱确实有点小，但这是七座SUV的通病，况且D90 PRO常规状态也能放两个行李箱，算是矮子里的高个子了。而放倒之后做到全平状态，加上这个宽大的开口，实用装载能力毋庸置疑。

最厉害的是配置水平，我试驾的版本前排和中间排竟然四个座椅都有按摩功能，这在同价位的其他SUV上都算是稀罕配置了。

此外，用料也很有惊喜，门壁板上的喇叭上写着JBL音响的标识，中控台和门壁板的Alcantara翻皮材质也是在硬派越野极少见的配置。你要是对这些配置还不满足，上汽大通还提供定制化的服务，想怎么来自己想好就行。

这些还不够，这台车竟然还有车道偏离报警，甚至L2级别的自动驾驶（因为越野测试这些就有没有体验），说实话一台硬派越野车其实没什么太大必要装这些装备，但D90 PRO定位可不仅仅是越野。如果说D90 PRO越野的优秀表现还可以说是情理之中，那么在实用能力和享受上的出众表现就属于意料之外了。

能越野并不意味着只会越野

有了这两个方面表现的综合我们就能判断D90 PRO的定位了。就像上汽大通的工程师说的，上汽大通不仅仅想做一台能越野的SUV那么简单，这台车的用户不仅仅是那批纯越野玩家。

再列一些数据：最后因为是柴油车，哪怕车重很大，官方公布的油耗数据也就7.5L/100km，所以这台越野车还挺经济的；4月10日D90 PRO公布了17.98-27.98万元的价格区间，这在自主品牌里真的不便宜，但这个价位能一台功能跟普拉多类似的硬派越野车，选择真的不多。

本来这个级别还有一款哈弗H9选择，但目前长城还没有发布国六排放的柴油机，这样一来上汽MAXUS D90 PRO就独占了20万级越野柴油车市场。如果你想要买一台能真正满载一家人走遍大江南北的越野车，大通D90 PRO确实是一个非常好的选择。