八成月销量三位数，轿跑SUV生存现状调查

文 | 萝吉

2018年开始，国内市场突然刮起了一阵轿跑SUV热，这个原本非常小众的类别，在短短两年的时间，一下子新增了十几款车型。不管品牌本身是否有运动光环，都忍不住在这个市场插一脚。

这些新增的轿跑SUV可以分两大类，一类是吉利星越（参数丨图片）、领克05、长安CS85 COUPE这类独立的全新车型，另一类则是奥迪Q3轿跑、斯柯达柯迪亚克GT、大众途观X等基于常规SUV，衍生而来的轿跑SUV版本。

吉利、领克、长安、哈弗、大众、奥迪、斯柯达……其中很多从未涉及过轿跑SUV的品牌，都在一年多的时间里涌进这个细分市场。因为很多衍生车型的销量，都被并入原版车型的数据中，所以这些轿跑SUV表现如何，后来一直无从了解。

不过前不久2020年新车上险量公布，从年度上险量数十万的爆款，到仅仅个位数的极度冷门车，都囊括在内，而且很多衍生出的轿跑SUV版本，也单独列了出来。也就是在这份数据中，我了解到了过去两年上市的那些轿跑SUV，真正的市场表现到底如何。

车企们为啥纷纷扎堆轿跑SUV？

所谓轿跑SUV，就是融合了SUV和轿跑两种车身特点的跨界车，相比常规SUV最明显的特点，就是车顶后部有明显的溜背设计，形似轿跑。其中部分车型，把车窗以下部位遮住的话，上半部分甚至看不出是轿跑还是SUV。

我们认识轿跑SUV，大多是从宝马X6开始的，这款车也正是轿跑SUV的先驱。最早诞生时，宝马X6虽然是一个全新的名字，却并非全部从头研发，它和宝马X5共享平台。

查看参数表会发现，尽管外观有明显差别，宝马X5和X6的轴距和车身宽度却是一模一样的，两款车的内饰除了配色和细节差异外，整体也基本没有明显的不同。

也就是说，我们可以把X6理解为X5的运动版，或者衍生车型。

和宝马不同，奔驰也推出了自己的轿跑SUV，但是却没有单独设立独立的车型名称。比如基于GLC的轿跑SUV，直接就简单粗暴地命名为GLC轿跑SUV，更高级别的GLE轿跑版，也同样如此。

轿跑SUV的主要卖点，就是造型，有时厂商也会对轿跑SUV版本提供专门的动力和底盘调校，或者仅仅只提供一些配色或细节设计的差异，目的就是为了营造更强的运动感，将SUV的大气和轿跑的动感结合起来。

简而言之，轿跑SUV的最大卖点，就是凹造型。

宝马X6的后排

缺点当然也很突出，溜背设计会明显地侵蚀后排的头部空间和后备厢的储物空间，而这些原本都是SUV相比轿车的重要优点。因为外观和实用性无法兼得，所以轿跑SUV在市场上一直是小众车型的角色，销量占比远低于同平台的常规SUV。

而在国内市场，自主品牌在之前涉足轿跑SUV的寥寥无几，合资品牌也很少会将这种小众车型引入国产，例如宝马 X6、X4，奔驰GLC和GLE的轿跑版，都保持着进口身份。

而从2018年开始，国内市场的轿跑SUV迅速增多，短短两年时间里，合资品牌与自主品牌总共推出了十几款轿跑SUV，其中包括吉利星越、领克05、长安CS85 COUPE等独立的全新车型，也包括奥迪Q3轿跑版、哈弗F7x这类基于常规SUV的衍生版本，销量通常直接归到了原版车型中。

车企们扎堆推出轿跑SUV，除了最简单的跟风效应外，更深层的原因，是整个SUV市场增速放缓甚至停滞，各个级别的SUV车型已经趋于饱和，车企们开始把目光投向新的小众车型类别来寻求增长。

那么这些扎堆上市的轿跑SUV，市场表现怎么样呢？

轿跑SUV市场现状

八成车型月销量不过千

上面我们提到过，因为很多轿跑SUV没有单独命名，每个月的销量统计也都是“挂靠”在原版常规车型上，所以平时查看销量榜单时，很多轿跑SUV的成绩都是看不到的。

而在最能反映真实市场表现的上险量统计中，这些轿跑SUV的成绩就“无所遁形”了：

如上表所示，从2018年年底上市的斯柯达柯迪亚克GT开始算起，我一共统计了11款车型，其中包含5款自主车型，而其余6款则全部都属于南北大众集团旗下，涵盖大众、奥迪和斯柯达三个品牌。

成绩表现一览无余，除了哈弗F7x和大众途昂X在上险量榜单中没有找到数据之外，表格中表现最好的就是领克05，去年上险量总计达到2.7万余辆，而这还仅仅是从去年5月份上市以来取得的成绩。

也就是说，领克05是在不到8个月时间里售出2.7万余辆，平均每个月的实际零售销量达到了3400多辆。

上险量仅次于领克05的，恰恰是和它共享CMA平台的吉利星越，全年上险量2.5万余辆，月均零售销量接近2100辆。

月均2千辆销量，放在任何一款主流车型，绝对是不及格的表现，而在轿跑SUV中，却已经能够位居第二。

长安CS85 COUPE去年一年的上险量为14537辆，月均销量1200辆。去年7月份上市的大众探岳X，不到6个月售出9605辆，月均销量也有1600辆。

除此之外，表格中统计到的其它轿跑SUV，例如斯柯达柯迪亚克GT、柯米克GT、奥迪Q3轿跑以及广汽传祺GS4 COUPE等车型，月均上险量基本都只有三位数了。

业界一直有个说法，对于普通的主流价位车型来说，一款车型月均销量达到3千辆，厂商才能实现基本的盈利。按照这个说法，满足盈利标准的，几乎只有领克05这一款车型。

当然，像大众探岳X、途观X、途昂X、斯柯达柯迪亚克GT、柯米克GT以及奥迪Q3轿跑等车型，都仅仅是基于原版车型小幅调整，除了车顶改为溜背造型外，其余部位的变动非常小，所以研发成本也远远达不到全新开发的车型。对于这种车型来说，每个月三位数的销量虽然不高，但是也并没有多少成本的压力。

而像吉利星越、领克05这样全新开发的车型，没有原版车型可以参考，外观、内饰都采用了全新的设计，甚至动力总成和底盘也都进行了重新调校，所以成本压力是途观X、柯迪亚克GT等车型无法比拟的。

所以从这份成绩单，我们也能看出一点：那些只对车顶进行改造的轿跑SUV，基本是打酱油、重在参与的角色，月均三位数的销量，也反映了市场对这类车型的态度。而真正在市场上有所作为的轿跑SUV，例如领克05和吉利星越，都能明显看到厂商投入的精力和诚意。

不过，在轿跑SUV这个领域，月均零售销量3千多辆的领克05，基本已经是目前的顶点了，但销量和动辄月销两三万辆的常规轿车、SUV相比，却还是显得有些吃力不讨好。

当然，这也仅仅只是从单一车型的销量作为衡量标准，实际上，领克05、吉利星越的出现，对于领克和吉利品牌来说，都有着丰富产品阵容、提升品牌形象的作用，而这方面的效果，就不仅仅是销量数字能够体现出来的了。

市场需要轿跑SUV吗？

上面提到的轿跑SUV，都是按照狭义的理解统计的，实际上，除了有明显溜背设计的轿跑SUV外，还有很多造型动感的SUV车型，也有很强的运动气质，只是这些车型没有严重依赖溜背设计，而是采用其它方式来营造运动感。

这方面最典型的例子，就是长安的UNI-T，这是长安高端子品牌系列的首款车型，前脸采用了创新性的无边界中网理念，车尾顶部设计了非常夸张的尾翼，配合四排气设计，以及20英寸的超薄运动轮胎，整体的运动气息，比绝大多数轿跑SUV还要强烈。

和吉利星越、领克05都配备了高功率的2.0T发动机不同，长安UNI-T仅搭载了一台1.5T发动机，动力性能并不是特别突出，但是因为造型设计异常出彩，而且市面上几乎找不到一款风格相似的竞品，所以这款车刚刚上市月销量就突破万辆。

而在上险量方面，从去年6月上市到年底，UNI-T总计售出62621辆，也达到了月均1万辆左右的水平。如果把这款车也归为轿跑SUV的话，那么UNI-T的销量，就远远领先领克05、吉利星越了。

同样是长安，去年年底推出了一款欧尚X5，采用了和UNI-T完全不同，但运动气息同样很强烈的设计，而和轿跑SUV不同的是，欧尚X5也没有明显的溜背设计，所以后排也有着正常SUV的头部空间。

这款车是去年11月29日上市，到12月结束，上险量为10967辆，也达到了月均1万辆以上的水平。这说明长安UNI-T和欧尚X5这种动感强烈、但没有明显牺牲后排空间的设计，还是很受消费者认可的。

当然，也并非所有造型动感的SUV，都能获得好的市场表现，例如马自达的CX-30，今年1月份仅仅售出1157辆。丰田的奕泽/C-HR两款车型，如今各自的月均销量，也滑落到了5千辆左右。

此外，宝马引入国产的X2，也算是一台侧重运动的非溜背车型，月均销量却徘徊在3千辆左右，远不及同平台的X1。

所以，我们需要运动型SUV吗？市场已经给出了回答。虽然整体容量，无法和常规的SUV相比，但是把动感作为卖点，并把它充分发挥出来，还是有机会得到非常可观的市场回报。

两年前厂商们或许是处于焦虑，才一窝蜂地推出轿跑SUV，如今领克05、长安UNI-T等车型已经打好了样板，有心的车企们，好好琢磨一下，或许也能在这个较新的细分市场上有所作为。

想来欣慰的是，这一次站在潮头的，变成了中国品牌。