导读：凯美瑞的8AT，冠道的9AT，凯迪拉克的10AT，哪款变速箱更好用？
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我们经常谈论汽车的三个主要部分：底盘，发动机和变速箱。这三个部分是汽车最重要的组成部分。基本上，老司机们是默契的。也就是说，三项技术越复杂，这辆车的竞争力就越强。只要价格合适，那将是一个合适的爆炸。底盘的设计和调整直接关系到汽车的安全性，布局，控制纹理和振动过滤，即使汽车知道它的重要性，也不必提及发动机是否出色。 。长期从事汽车行业的老司机们都知道，最困难的是变速箱。因此，与目前主流的凯美瑞的8AT，皇冠路的9AT和凯迪拉克的10AT相比，哪种变速箱更适合使用？
让我先谈谈凯美瑞。 8AT变速箱来自丰田的Aisin Seiki。目前，AT变速箱行业有两家巨头，一家是ZF，另一家是爱信。除了配备此变速箱的丰田凯美瑞之外，欧洲和北美的许多汽车公司也正在使用它。包括沃尔沃的8AT来自爱信，宝马X1顶级设备和旧的凯迪拉克XT5，以及Lynk＆Co，PSA Group等，可以说在整个汽车行业中，很少有制造商拥有二手爱信8AT。 。
它的优点主要有三点：平稳，耐用，省油，价格相对便宜。毫无疑问，爱信8AT易于使用。原因之一是它是带有水平平台的8AT变速箱。尽管ZF 8AT非常好，但它适合于垂直平台，价格也相对昂贵。但是，尽管传输线是好的，但是如果它与发动机不匹配并且调整失败，那么将很难发挥其真正的基础。
接下来，冠道的9AT冠道不是本田生产的，而是采埃孚（ZF）生产的。由于8AT适用于垂直平台，为了针对水平平台市场，ZF专门生产了该9AT。除了本田皇冠路和URV，JEEP还购买了它们。但是就车主的反馈而言，该变速箱确实存在一些问题。尽管有更多的齿轮，但使用起来还不够顺畅。根据业内人士的说法，问题应该出在变速比和调整，换挡困难以及“九速装饰”问题上。但是，与匹配爱信8AT的丰田凯美瑞的2.5L发动机相比，皇冠路2.0T + 9AT的组合虽然变速箱很难描述，但我不得不说该发动机确实很坚固。
2.0T Earth Dream发动机配备272马力和370 Nm的扭矩。如果使用本田最坚固的卧式10AT行星齿轮箱，它被认为是完美的组合。目前，主干道的加速度在7.8秒内突破了100。如果匹配本田10AT，则认为加速度可以在7秒以下运行。毕竟，海外版的雅阁（Accord）以5.8秒的加速速度突破了百强。如果能够以其原始风格引入该动力系统，我相信本田的竞争力将提高到更高的水平。但是，水平10AT的输出太低，所有的生产能力都用光了，只能满足海外版本的销售。
最后，让我们谈谈凯迪拉克的10AT。目前，该变速箱在凯迪拉克家族中仍然相对常见。它主要装有两辆车，CT5和CT6，它们都是垂直平台变速箱。该技术并不完全是通用汽车本身的技术，而是由通用汽车和福特共同开发的。也是共同开发的是卧式9AT变速箱。
过去，通用汽车经常因变速箱问题而受到批评，但随着9AT和10AT的推出，这些负面评论就被消除了。市场不会撒谎。通用汽车的变化和市场对其的反馈都完美地回答了这个问题。福特自己的8AT变速箱在福特联合开发的9AT的基础上进行了改进，在金牛座上也获得了很多好评。
与通用的9AT和福特的8AT相比，凯迪拉克的10AT领先一个级别。就CT6而言，与旧型号相比，燃油消耗减少了约2％。平滑度和齿轮比调整均处于行业领先地位。 。因此，通常比较凯美瑞的8AT，皇冠路的9AT和凯迪拉克的10AT变速箱。凯美瑞8AT在水平平台上是三者中最好的，而凯迪拉克10AT在垂直平台上则具有优势。强度可与ZF 8AT相媲美。这也是业界公认的事实。你知道吗？
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