本田思域，以动力取胜谁都不服的时代，结束了

　　出品／平门知事

　　撰文／二哥

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　　本田思域（参数丨图片）是一款非常受欢迎的合资品牌紧凑级轿车，尤其造型修饰阳光运动的第十代版本，让无数年轻人为之神魂颠倒。

　　作为最早换装涡轮增压发动机的车型之一，十代思域在2016年4月上市后的初始阶段，凭借1.5T发动机的超强升功率和换挡积极平顺的CVT变速箱，以及流线型车身设计带来的低风阻系数，制造了8秒左右出色的百公里加速成绩，并因此被人津津乐道，以为不服来战的神车。

　　但是，基于及早降低成本的考虑，本田“地球梦”1.5T发动机的推出还是仓促了一些，没有经过长时间和复杂环境下的严苛测试就装备整车，致使L15B型发动机车型带着机油增多、乳化问题大批量流向市场，并最终被迫召回。

　　召回后的解决方案，一是通过延长质保周期、增加保养项目等服务措施，二是采取优化ECU控制系统、降低发动机升功率等技术手段。服务方式的调整弥补了消费者的信心，而技术方式的调整则在一定程度上削弱了整车的动力水平，十代思域的百公里加速度也由此从早期的8秒之内落到了近于9秒的尴尬处境。

　　这种加速成绩摆在2.0L马自达昂克赛拉、1.6T标致408，以及1.4T大众速腾、高尔夫、朗逸、长安逸动PLUS等同级别车型面前，已经显示不出优势。

　　实际上，最近两三年本田汽车并没有对思域作出任何技术升级方案，坊间的传说依然停留在早已作古的历史认知阶段。但其它车企却没有停下脚步的意思，说到底，本田思域并不是竞争对手效仿或媲美的对象，它们的眼界更为高远。

　　2017年11月，第二代上汽名爵6上市，1.5T匹配7DCT变速箱的组合推动自主品牌紧凑级轿车的百公里加速度提到了9秒左右的新高度。

　　2018年11月，全新一代福克斯发布，尽管1.5T三缸发动机的各项参数毫不亮眼，但与8AT变速箱堪称完美的匹配，整车百公里加速成功进入9秒之内。

　　同年10月，现代菲斯塔横空出世，1.6T发动机版本将紧凑级轿车的百公里加速成绩带到了7秒之内。

　　2019年4月，吉利汽车旗下高端品牌领克推出的紧凑级运动型车领克03改款，低功率2.0T发动机版本百公里加速8秒，高性能四驱车型百公里加速则达到惊人的6秒之内。

　　中国汽车市场正逐步成为年轻消费者的天下，越来越多的汽车品牌无不将注意力无限集中于此，时尚、运动已然成为时代的标签，而汽车能够趋近于人们对极致动力的想象则是标签中的AI。

　　不过，加速度的表现固然是运动型车无可回避的核心特征之一，但在亮眼的外形包裹之下，在动力对荷尔蒙的强烈激发之中，我们同样不能忽视整车的品质——对于更广大的普通消费者，品质是有车生活是否幸福如意的基石。

　　然而，并不是所有人都明白这一点，而许多车企为了掩盖对成本的苛刻控制以求更多利益，借助利益媒体和习惯了生搬硬套人云亦云的无数自媒体的力量，刻意强调整车动力而对品质只字不提。

　　虚标的发动机技术参数并不重要，省不省油也不重要，重要的是一些车企为了标榜加速性能而不惜采用故障率高的双离合变速箱，甚至为了降低整备质量降低成本而不惜牺牲整车的安全结构材料。

　　对此，作为消费者，尤其是首次购车的年轻消费者，应该慎之又慎三思而行。